Con el nuevo Uncharted, Subaru presenta ya en Europa otro SUV eléctrico, que se unirá a una gama compuesta pronto tambiém por los nuevos Solterra y E-Outback. Pero no será uno más, ni uno cualquiera. Continuando así su colaboración con Toyota, Subaru vuelve de nuevo a adoptar una plataforma de Toyota y desarrolla su propia versión. En esta ocasión, el nuevo y exitoso Toyota C-HR+, que en abril fue ya el coche eléctrico más vendido en España, sirve como base técnica. Subaru posiciona ya pues el Uncharted como un SUV crossover compacto con un lenguaje de diseño ligeramente modificado y una tecnología de propulsión prácticamente sin cambios.
El Toyota C-HR+ proporciona la base del Subaru Uncharted
Exteriormente, el Subaru Uncharted, de 4,52 metros de longitud, se inspira claramente en el C-HR+, pero incorpora varias modificaciones específicas de Subaru. El frontal luce nuevos faros LED con seis módulos de luz a cada lado y el logotipo de la marca en posición central. Una parrilla rediseñada en la entrada de aire inferior distingue aún más la versión Subaru. En la parte trasera, destaca un parachoques de nuevo diseño con placa protectora integrada, complementado por una barra de luces LED curva y el logotipo distintivo de la marca.
Este enfoque se mantiene en el interior. La arquitectura, la disposición de las pantallas y el concepto de funcionamiento siguen en gran medida el modelo de Toyota. Los instrumentos digitales se ubican justo debajo del parabrisas, mientras que una pantalla táctil de 14 pulgadas se sitúa en el centro. Subaru se limita a realizar modificaciones visibles mínimas, como el logotipo de la marca en el volante. La amplitud se beneficia de la larga distancia entre ejes y del piso prácticamente plano. El volumen de carga es de 416 litros de maletero.
SUV eléctrico con hasta 343 CV de potencia
Técnicamente, Subaru adopta el sistema de propulsión completo del C-HR+, aunque de inicio añade una gran novedad: un nuevo modelo base que será una versión de tracción delantera con 123 kW/167 CV y una batería de 57,7 kWh. Por encima de esta, ya sí se encuentra una motorización disponible en el Toyota, como es la variante de tracción delantera optimizada para la autonomía, con 165 kW/224 CV y una batería de 77 kWh. Esto debería permitir autonomías de 451 o 592 kilómetros, respectivamente.
En la cima de la gama se encuentra un modelo de tracción total con dos motores eléctricos y una potencia total de 252 kW/343 CV, que debería acelerar el Uncharted de 0 a 100 km/h en unos cinco segundos y también se comercializa ya en el C-HR+. En este caso, la autonomía máxima es de 495 kilómetros. La capacidad máxima de carga es de 150 kW, y la carga del 10 al 80 por ciento debería tardar unos 30 minutos. Un cargador integrado estándar de 22 kW también facilita la carga de CA diaria.
Además de componentes de Toyota, Subaru integra elementos propios, especialmente en el sistema de gestión de la tracción integral. El sistema X-Mode revisado, junto con la distribución electrónica del par, está diseñado para proporcionar una tracción mejorada en superficies resbaladizas. Fiel al ADN de la marca Subaru, el Uncharted cuenta con una altura libre al suelo de 211 milímetros, elevada para su segmento. Esto lo distingue de su hermano de Toyota, más enfocado a la conducción urbana.
Lanzamiento al mercado y precios
Desde la perspectiva del producto, Subaru posiciona el Uncharted como parte de una estrategia de electrificación más amplia. Junto con el nuevo SUV compacto, el e-Outback y un Solterra completamente renovado ampliarán la gama a partir de 2026. El nuevo Subaru Uncharted ya ha anunciado que comenzará a estar disponible para pedidos en Alemania a partir de mayo de 2026, fecha que debería marcar más o menos también su inicio de comercialización en España, aunque aún no hay confirmación oficial.
Siguiendo con los datos ya confirmados para el mercado alemán, el modelo base con la batería más pequeña y la tracción delantera partirá allí de los 36.990 €, mientras que con la batería más grande y tracción delantera, el precio base aumenta a 43.490 €. La tracción integral combinada con la batería de mayor capacidad solo está disponible en Alemania a partir de 47.990 €. Estos precios ya podemos adelantar que sitúan al Subaru bastante por debajo del precio del Toyota C-HR+, prácticamente idéntico, que parte de los 41.990 €, teniendo claro en cuenta que dispone de una versión de acceso con menor potencia y batería. Esto, al menos, en Alemania. Veremos la estrategia de posicionamiento que decide adoptar la compañía en nuestro mercado.
