Tan solo basta darse un paseo por las redes sociales para encontrar personas criticando en el pasado la estrategia de Toyota hacia los coches eléctricos. El gigante japonés ha tardado un poco más que sus rivales en apostar claramente por este tipo de motorización, no lo podemos negar, pero viendo los resultados que están cosechando últimamente quizás la estrategia era la correcta.
Mismamente el bZ4x entró de una forma tímida en nuestro mercado. Este coche de desarrollo compartido con el Subaru Solterra al principio solo se podía adquirir mediante alquiler, para meses después ponerse a la venta como cualquier otro modelo de la firma. Pero no fue hasta su llegada al mercado del taxi y tras una gran bajada de precio para el público general cuando de verdad destacó un poco más. Ahora bien, todo hace indicar que uno de los últimos lanzamientos viene con ganas de hacerle sombra, como demostró el mes pasado el C-HR+.
Así es el Toyota C-HR+ que triunfa entre los eléctricos
Desde hace unos meses ya nos habíamos percatado que el C-HR+ se estaba asentando en las primeras posiciones entre los eléctricos. Basta con comprobar que en marzo alcanzó ya la cuarta posición, pero ha sido en este mes de abril cuando ha dado el verdadero campanazo, primero. Está claro que la sorpresiva desaparición de los Tesla Model 3 y Model Y allanó el camino (los americanos bajaron un 47% en el pasado mes), pero nos da la sensación de que ha llegado para quedarse.
Lo primero que hay que aclarar de nuestro protagonista es que, pese a la similitud de su nombre, no se trata de una tercera variante del C-HR, sino que podíamos decir que es un modelo propio. Empezando por la utilización de una plataforma diferente, en este caso la e-TNGA que comparte con el citado bZ4x, sino que también exhibe un diseño exterior diferente, pese a cierto parecido, y unas medidas que en cualquiera de sus tres cotas son más generosas.
Hablando de estas, para englobarle bien dentro del mercado, estamos ante un SUV del segmento C con 4,52 metros de largo, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,59 metros. Además, cuenta con una capacidad en el maletero de 416 litros que, sin ser excelsa, permite también superar al modelo que no lleva “el más” que se queda en 388 litros en la mejor de sus configuraciones.
Otro aspecto del que todavía no he hablado y que también es importante señalar en las diferencias de los C-HR tiene que ver con su habitáculo. De partida, el hecho de ser más grande en su carrocería permite al “+” ofrecer más espacio para sus ocupantes. También cambia la configuración del salpicadero, con un volante más poblado de botones y la instrumentación por encima. Precisamente botones tiene menos en la consola central, pues han sido integrado junto a la pantalla multimedia que ambos casos tiene generosas dimensiones.
Dos motores para dos acabados
Un poco al estilo de lo que están haciendo las recién llegadas marcas chinas para articular la gama de este C-HR+ en nuestro país se ha decidido asociar un equipamiento específico a cada motor. De esta manera, el acceso lo marca el Advance, con un equipamiento más que suficiente para muchos tipos de conductores, que parte de los 35.975 euros, a lo que habría que aplicar luego posibles ayudas. En este caso su motor es de 165 kW (224 CV) y vas asociado a una batería de 77 kWh que le ha permitido homologar nada menos que 607 kilómetros de autonomía.
Si por algún casual quisieras un poco más de él, está disponible con el superior Spirit, que ya son 42.625 euros. Aquí encontraremos un esquema de doble motor para alcanzar los 252 kW (343 CV), contando también con tracción total (el otro es delantera 4x2), y como utiliza la misma batería baja su autonomía a los 501 kilómetros.
Esto es lo que piensan los probadores del Toyota C-HR+
Presentado el modelo también nos gustaría repasar una prueba que hemos publicado en Autopista en la que nuestros compañeros opinan del SUV japonés. Sobre el más potente se indica que “destaca por una respuesta firme del acelerador, una entrega de potencia fácilmente controlable y un frenado regenerativo finamente ajustable mediante las levas del volante. Además, cuenta con una suspensión muy confortable”.
