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En el primer semestre del 2027 llegará el nuevo Omoda 4, un nuevo SUV con el que la marca quiere seguir creciendo en ventas en nuestro país. Y es que la tendencia de la marca china en este 2026 es muy positiva pues ya han firmado 18.757 matriculaciones, lo que significa un aumento del 99,76% respecto a los nueve primeros meses del año anterior.
Pero volvamos a nuestro protagonista. El 4 se encuadrará dentro de la gama como el SUV de acceso por su tamaño y, esperamos, también por su precio que será anunciado en los próximos meses. Y si te ha gustado su diseño, la disyuntiva a la que te puedes enfrentar ahora mismo es si decantarte por su variante EV (eléctrica) o hacerlo por el SHS híbrido. Vamos a intentar ayudarte con este repaso.
Omoda 4: sin diferencias estéticas entre versiones
Al contrario de lo que pasa actualmente con el Omoda 5, los futuros compradores del 4 no encontrarán diferencias estéticas a la hora de escoger entre híbrido o eléctrico, más allá de que pueda existir alguna distinción en la personalización en detalles como las llantas, que suelen ser más carenadas en los EV. Lo mismo sucederá en el interior, pues ambos recurren a una configuración de doble pantalla, con la instrumentación mostrada en 8,8 pulgadas, dejando la multimedia en formato vertical con 13,2 pulgadas.
Y sí, los dos contarán con esos guiños deportivos que los diseñadores han querido incluir en el nuevo SUV. De esta manera, repartidos por el salpicadero encontraremos molduras con un efecto de fibra de carbono, en conjunción con un detalle en la consola central que te recordará a cierta marca de deportivos italiana pues el botón de arranque se escondió bajo una tapa.
A falta de poder montarnos en él para poderte darte una opinión del espacio que podrás encontrar en las plazas traseras, ya os podemos avanzar que su maletero estará acorde con lo que se ofrece en SUV que miden alrededor de los 4,42 metros como el 4. Y es que desde la marca nos adelantaron que en ambas motorizaciones se superarían los 400 litros, aunque falta por homologar cuál de las dos quedará por encima. Aunque yo apostaría algo más por la híbrida.
Omoda 4: sus motores
Voy a empezar explicando sus motores por el híbrido (sin enchufe) conocido comercialmente como SHS. Si estas un poco familiarizado con esta marca o con cualquiera de las que formar parte del conglomerado de Chery ya sabrás que esta mecánica ya se comercializaba antes en modelos como el Omoda 5, el Jaecoo 5 y 7, así como el Ebro S700.
De lo contrario, te cuento que está formada por un motor de combustión de 1.5 litros TGDI turboalimentado con cuatro cilindros que trabaja junto con otros dos eléctricos para ofrecer una potencia combinada de 224 CV y 295 Nm de par. Siempre es tracción delantera, no hay otra opción, mientras que la transmisión es automática. Y es capaz de firmar el 0-100 km/h en 8,1 segundos.
En cambio, la motorización eléctrica no es compartida con otros SUV de tamaño similar de Chery. Aquí estamos hablando de un motor con una potencia de 160 kW (218 CV) y 275 Nm, ligeramente superior a los 155 kW (211 CV) que tienen otros Omoda o Jaecoo. Siendo también tracción delantera, su cifra de aceleración se queda en 7,9 segundos, ligeramente mejor que en la alternativa de combustión.
Aunque claro aquí un dato importante que puede hacer decantar la balanza para un lado u otro según tus necesidades. Y es que este 4 EV cuenta con una batería de 67 kWh de capacidad que le podría dar una autonomía entre los 450 y los 500 kilómetros, pues todavía no ha sido homologada. Mientras el SHS con 51 litros de depósito es posible que pueda recorrer una cifra cercana a los 894 kilómetros sin parar, tomando como referencia los consumos de los SUV con los que comparte este motor.
El otro lo descubriremos más adelante cuando se revele el precio del 4, pero podemos tomar como referencia al 5 para hacernos una idea. Ahora mismo en su hermano mayor a igualdad de equipamiento entre híbrido y eléctrico, este segundo cuesta 5.500 euros más. Esa desventaja desaparece en caso de que haya un nuevo Plan Auto+ en 2027, pues dependemos de las elecciones, la resta del CAE y la deducción del IRPF (esta también puede quedar en el aire).
