Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Omoda sigue haciéndose hueco en el mercado español. El fabricante chino, que iniciará a finales de 2026 además producción local en Barcelona en la fábrica de Ebro, la antigua de Nissan en la Zona Franca, ya ha vendido más de 16.300 vehículos en nuestro país en lo que llevamos de año, con un crecimiento de más del 97% respecto al pasado año. Para hacernos una idea, ya supera en matriculaciones a marcas como Ford, Tesla, Volvo, Mazda, Honda, y sus modelos más populares son hoy los SUV Omoda 5 y 7.
Ahora, la marca prepara otro importante lanzamiento para terminar de propulsarse en Europa. El Omoda 4 aterriza en el mercado, basado en la plataforma T1X, la arquitectura tecnológica modular del Grupo Chery. Este modelo debuta en versión eléctrica de tracción delantera, es decir, impulsándose mediante las ruedas delanteras, como es común en muchos SUV compactos.
Con 4,42 metros de largo, el Omoda 4 tiene un tamaño similar al de muchos SUV familiares europeos. Omoda especifica un ancho de 1,87 metros y una altura de 1,57 metros. El Kia EV3, según la versión, mide entre 4,30 y 4,31 metros de largo y, por lo tanto, es algo más corto que el Omoda 4. Esto facilita el estacionamiento, pero no aporta información sobre el espacio interior ni la capacidad del maletero, ya que no hay datos fiables disponibles al respecto.
Comparativa de autonomía WLTP
Omoda anuncia para el Omoda 4 EV una batería de 61,1 kWh de capacidad y una autonomía superior a los 400 kilómetros. Aún está por ver si esta cifra cuenta con la homologación WLTP. La versión de gran autonomía del Hyundai Kona Electric alcanza hasta 514 kilómetros (WLTP). Se trata de una diferencia considerable; a grandes rasgos, supone un margen adicional equivalente a una semana más de desplazamientos diarios.
En el caso del Kia EV3, la capacidad de la batería oscila entre 58,3 y 81,4 kWh, y la versión tope de gama alcanza una autonomía WLTP de unos 604 kilómetros. Con estas cifras, el EV3 marca un nuevo referente en la comparativa de coches eléctricos, especialmente en lo que respecta a viajes de larga distancia y a la reducción de la frecuencia de carga.
Potencia y carga: puntos clave
En cuanto a la propulsión, la marca china declara para el Omoda 4 EV una potencia de 155 kW (211 CV). Kia anuncia 150 kW para el EV3; en el uso diario, esta diferencia es más un matiz que un cambio de categoría. El factor decisivo es la potencia de carga, es decir, la rapidez con la que se recarga la batería en un punto de carga de corriente continua (CC). Hasta la fecha, Omoda no ha facilitado datos sobre la potencia ni el tiempo de carga del Omoda 4 EV. En el Hyundai Kona Electric, este dato está más claro: cargar del 10 al 80 por ciento lleva 41 minutos en un cargador de CC de 101 kW.
En definitiva, atendiendo únicamente a la ficha técnica, el Omoda 4 EV puede competir en el segmento de los compactos por tamaño y potencia. Sin embargo, frente al Kona Electric y, sobre todo, al EV3, los factores decisivos son la autonomía WLTP y la carga, donde parece que el modelo chino va a quedar algo alejado de ellos. De momento, Omoda no ha confirmado precios para España, especificaciones comerciales que esperamos conocer en las próximas semanas.
