Las mecánicas híbridas sin enchufe irrumpen en Jaecoo y por lo que nos han contado ya sus responsables ayudarán a aumentar las cifras de la marca todavía más. No podemos olvidar que la marca perteneciente al grupo Chery ha crecido un 21,4% en estos primeros cuatro meses del 2026 tras alcanzar las 3.211 matriculaciones.
Pues bien, los beneficiados de la llegada de esta nueva motorización son precisamente sus dos modelos más vendidos en nuestro país, el 5 y el 7, SUVs que por su tamaño se encontrarían en el segmento C (en la parte baja y media), dejando fuera de esta ecuación al más grande 8 que apostará todo a una variante híbrida enchufable.
Cómo es el nuevo sistema híbrido de Jaecoo
Como suele suceder en los grandes grupos automovilísticos se comparten elementos, por ello esta nueva mecánica híbrida ya estaba disponible en nuestro país tanto en el Omoda 5 como en el Ebro S700 HEV, que pudimos probar hace poco. Es más, la idea es que ahora también mueva al Ebro S400 tras lo anunciado por la marca española en las últimas semanas.
Pese a esta herencia quizás no conozcas cómo funciona este sistema SHS, por lo que vamos a desgranarlo pues en ambos modelos es exactamente el mismo al compartir la plataforma T1X. Lo primero que debes saber es que para el motor de combustión se ha recurrido a un 1.5 TGDI DHE asociado a una transmisión automática y que trabaja en conjunción con otros dos eléctricos. Uno de ellos, el más potente, también se encarga de mover las ruedas, ya sea en solitario o en conjunción del anterior, mientras que el otro la única función que tiene es la de generador de electricidad.
Precisamente esa energía producida se almacena en una batería con química NMC de 1,8 kWh, tamaño que suele se habitual en los coches híbridos. Y cuando rinde en su momento óptimo, el conjunto entrega 224 CV, aunque sus cifras de aceleración tan poco te abrumarán, con 7,9 segundos en el 0-100 km/h para el 5 y cuatro décimas adicionales para el 7. Más notables son los registros conseguidos en los consumos, con 5,3 y 5,5 litros, respectivamente, de los que más adelante te contará si son factibles de conseguir en el día a día.
Pero tomando como referencia esos datos de consumos y sabiendo que en ambos casos se ha instalado un depósito de combustible de 51 litros, desde la marca aseguran que su autonomía total podría superar los 900 kilómetros sin tener que parar, con un poco de ventaja para el 5 por ser más frugal. Aunque esta cifra la tendremos que comprobar en una posterior prueba más larga.
La llegada de estas motorizaciones no cambia nada respecto a lo que ya se conocía tanto del 5 como del 7 en cuanto a diseño o interiores. Eso sí, no podemos pasar por alto que la incorporación de este sistema híbrido ha dejado una capacidad del maletero reducida en ambos casos, con 314 y 340 litros medidos hasta la bandeja, que se convierten en 410 y 500 litros en caso de llegar hasta el techo.
Equipamientos y precios
En cuanto a la estrategia comercial, en nuestros dos protagonistas se ha decidido apostar por dos acabados, Pure y Exclusive, que tienen un salto de precio entre ambos que te hará pensarte bien qué es lo que realmente necesitas en tu día a día. Si tuviéramos que destacar algunos elementos que vienen de serie en ellos serían los siguientes:
Pure
- Cámara trasera
- Asistente por voz
- Acceso y arranque manos libres
- Climatizador bizona
- Volante y asientos calefactados
- Detector de ángulo muerto
- Conducción autónoma de nivel 2
- 19 ayudas a la conducción
Exclusive (+3.000 euros en el caso del 5 y de +4.000 euros en el 7)
- Cargador inalámbrico de 50W
- Cámara de 540 grados
- Asientos de ajuste eléctrico y ventilados
- Apertura eléctrica del maletero
- Techo panorámico
- Equipo de sonido de Sony con 8 altavoces
Una vez repasada su dotación vamos a hablar de precios. En el caso del 5 partiría de los 22.500 euros si se le pudieran aplicar todos los descuentos disponibles actualmente en la marca (su precio es de 30.000 euros), mientras que el 7 lo hace de los 26.800 euros, también con promociones incluidas (son 34.400 euros sin ellas). Ambos ya se pueden pedir en los concesionarios (105 puntos ya en España) y siempre vendrán asociados a una garantía de 7 años o 150.000 km, aunque para las piezas de alta tensión es de 8 años o 160.000 km.
Así van los Omoda 5 y 7 SHS híbridos
No os he hablado mucho de los interiores de estos modelos puesto que en el vídeo que acompaña a esta comparativa se pueden ver claramente lo que ofrece cada uno. Yo ya me decanto un poco más por el 7, con un panel de instrumentación que al ser más grande permite ofrecer la información de una forma más clara, algo que agradecerán los que tienen más problemas con la vista.
A su lado las dos pantallas multimedia son bastante grandes y lo poco que pudimos navegar entre sus menús hay que indicar que son bastante rápidas en transiciones, seguramente ayudadas por el chip Qualcomm 8155 que equipan ambos. Aunque como contraposición podemos indicar que para muchas de las funciones debemos pasar por ellas como pueden ser el climatizador, activar los asientos o quitar las ayudas que ha obligado la Unión Europea y que tantos pitidos provocan mientras conducimos.
Sobre estas últimas hay que hacer un pequeño inciso que valorarán mucho tanto los futuros conductores de estos Jaecoo como aquellos que ya los adquirieron anteriormente (vía OTA). Según nos avanzaron desde la marca ahora se permitirá crear un perfil personal en la pantalla con tus ajustes ideales y de esta manera no tendrás que quitar los “pitidos” cada vez que inicies la marcha.
Metiéndonos ya en faena tengo que indicar que todas las buenas sensaciones que he había transmitido este sistema híbrido en el S700 se pueden repetir en nuestros protagonistas. De primeras siempre intenta circular con electricidad a bajas velocidades, más o menos en el entorno de los 40 km/h y por debajo, pero cuanto entra en funcionamiento la parte de combustión el ruido no se dispara notablemente. Comento esto en todo tipo de situaciones, pues en nuestra ruta por la provincia de Guadalajara tuvimos tiempo para circular por autovías, vías secundarias, incluso de esas estrechas sin líneas en el centro, y distintas localidades. Y aún exigiendo a ambos SUV en algún momento, el motor se mantiene en un riguroso segundo plano.
Puestos a mejorar yo incluiría un modo de conducción intermedio, pues ambos cuentan con los Eco y Sport. Comento esto porque con el primero la sensación es que te vas “pegando” con el acelerador porque el coche no quiere correr más, mientras que si pones el Sport puede incluso pasarse de fogoso en según que momentos. Tanto es así que las ruedas montadas de serie, ideales por su baja resistencia a la rodadura, pueden perder algo de agarre en las carreteras más cerradas.
Como podrás comprobar no estoy especificando modelo en ningún momento, lo que nos da una pista de que el comportamiento entre ambos es bastante parecido. De ahí que tengamos un tarado de suspensiones tirando a cómodo, que invita a conducciones más relajadas por las inercias de la carrocería, mientras que su dirección no termina de transmitir bien lo que en realidad está pasando debajo del coche. Y tampoco llegué a cogerle el punto a la dosificación de la frenada, aunque quizás este aspecto solo sea una falta de uso durante muchos más días.
Como conclusión nos quedaría la pregunta del millón en un coche híbrido, ¿de verdad consume tan poco como prometen en la homologación? Pues hay que señalar que no te llevará mucho esfuerzo conseguir esas cifras en ninguno de los dos. Si es verdad que el 7 por autovía estuvo en torno a los 6,1 litros, pero ambos mejoraron acercándose a las cifras antes comentadas en cuanto te metías en vías secundarias.
