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Quizás todavía sin el éxito que logró conseguir el Kia Ceed, el K4 se presentó en septiembre del pasado año como su sucesor como propuesta de los coreanos en el segmento de los compactos. Puesto a la venta en diciembre del 2025, es la alternativa con motores de combustión al EV4, y lo hace con una oferta en la que conviven dos tipos de carrocería: cinco puertas y el familiar conocido como Sportswagon (aunque esta última todavía no se puso a la venta en nuestro país, como sí sucede en otros mercados europeos).
Adaptado al nuevo lenguaje de diseño de la marca, el K4 propone unas cotas para su carrocería que son grandes para lo que se estila entre los compactos. Por ejemplo, su longitud alcanza los 4,44 metros, medida bastante superior a sus rivales y que solo discute el Mazda3 con sus 4,46 metros. Lo mismo podríamos decir de su anchura que con 1,85 metros también es una de las referencias.
Y de la misma manera que sucedía con su exterior, en el puesto de mando encontramos la idéntica línea seguida por los últimos lanzamientos de los coreanos. De esta manera se presenta un salpicadero que está comandado por una tira formada por tres pantallas, en donde la instrumentación y la multimedia comparten un tamaño de 12,3 pulgadas, mientras que en el centro de ellas aparece otra de 5,3 pulgadas con la que se pueden realizar diferentes ajustes de la climatización.
En su lanzamiento este K4 estaba disponible con tres motorizaciones diferentes. El acceso que marca su precio de salida en 26.650 euros (acabado Drive) es un híbrido ligero (48 voltios) cuyo propulsor principal es un 1.0 TGDI de tres cilindros capaz de ofrecer 115 CV. Es el único de todos en el que se permite escoger entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de doble embrague con una relación más.
Por encima quedan dos motores de gasolina 1.6 TGDI de cuatro cilindros con 150 o 179 CV, respectivamente, que al no contar con ningún tipo de electrificación como el anterior se quedan con la etiqueta C de la DGT. En este caso solo existe la posibilidad de adquirirlos junto con el cambio automático DCT. Dependiendo de la opción escogida el volumen del maletero cambiará pues en esta última pareja se establece en 438 litros, mientras que en el MHEV es de solo 328 litros. La misma situación se da en el Sportswagon con 604 o 482 litros, según la motorización.
Así es el nuevo motor híbrido del Kia K4
Pues bien, el K4 recibirá una nueva motorización híbrida a finales de este 2026 y desde la marca han querido compartir con nosotros los primeros detalles de ella. Por lo visto estará disponible para las dos carrocerías, aunque ya hemos comentado que eso por ahora no nos afecta en nuestro mercado, y se tiene planeado empezar su producción el 15 de octubre en México, que es de donde salen sus unidades.
Respecto a su motor la información que tenemos es una pequeña píldora, pues sabemos que su bloque principal es un GDI de 1.6 litros que al omitir la letra “T” de su hombre entendemos que no tendrá turbo. A partir de aquí, la potencia declarada es de 154 CV y siempre estará asociado a una transmisión automática de doble embrague con seis velocidades. Y estará disponible con los tres equipamientos: Drive, Tech y GT Line.
Mientras llega este K4 HEV ya la están esperando en el mercado los Toyota Corolla, Volkswagen Golf, los representantes de Stellantis formado por el Peugeot 308, el Opel Astra y el Citroën C4 (estos con un híbrido ligero avanzado), el citado Mazda3 (también MHEV) o el Honda Civic.
