Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
La Neue Klasse está revolucionando la gama de BMW. Para aquellos que a estas alturas todavía no conozcan este término, se trata del nuevo estilo de diseño de los bávaros que comenzó con el último iX3, pasando posteriormente al i3 y al recientemente presentado iX5 (y un poquito al Serie 7, no nos olvidamos). Pues apunta a que uno de los próximos que se unirán a este camino será el i1, lo que viene a ser la versión completamente eléctrica del Serie 1.
El movimiento es totalmente claro. Audi ya tiene casi listo su nuevo A2, que nosotros hemos podido probar en fase de prototipo ya, y que pese a su estilo de carrocería un tanto peculiar, debería luchar dentro de la categoría de los coches compactos. A su vez, desde Mercedes también están en su particular renovación de la gama y aunque por ahora el punto de partida lo hayan marcado en el CLA, no es descartable que pronto haya un nuevo Clase A con este tipo de motorización.
Ahora bien, no vayamos a pensar que esto va a significar el fin del Serie 1 tal y como le encontramos en los concesionarios actualmente (su cuarta generación), con su plataforma UKL preparada para motores de combustión y tracción delantera. El plan sería comercializar ambas a la vez, aunque en el caso de nuestro protagonista, el i1, heredaría la plataforma de la Neue Klasse y algo que gustará a los más puristas, recuperará la propulsión trasera.
Comento este detalle porque como hemos podido ver ya tanto en el iX3 como en el i3, la que ha sido bautizada como sexta generación de motores eléctricos de BMW ha diseñado su base para que el bloque principal se monte de longitudinalmente sobre el eje posterior. Está formado por una máquina síncrona acoplada a una transmisión de una velocidad, mientras que en las variantes de tracción total se pueden añadir otro u otros para el eje delantero. Estas dos posibilidades son las que se plantearían para este nuevo compacto eléctrico, dejando la última para las más potentes.
Y es que todo parece indicar que dentro de la gama del futuro i1 también habrá un hueco para una versión especial y prestacional creada por BMW M. Los que hablan de ella, como sucede en L’Argus, todavía no se ponen de acuerdo si su nombre comercial será iM1 o i1 M, pero lo que está claro que tendría que ser una variante que pudiera mirar a los ojos al actual M135 con sus 300 CV. Y una de las apuestas podría ser el que monta el i3 M50 xDrive, con nada menos que 345 kW (469 CV).
Lo que sí parece más claro es que se necesitarían versiones más “modestas” para este nuevo i1, pues sus hermanos mayores han puesto el listón bastante alto. Y es que, al comentado en el párrafo anterior, la otra posibilidad existente en la gama es la versión 40 que se desmarca con 235 kW (320 CV), quizás una cifra algo elevada para un compacto que debería partir de un precio más económico.
Siguiendo con las informaciones que nos llegan, el lanzamiento de este nuevo i1 podría estar listo para el 2028. De esta manera se permitiría a los diseñadores poder también adaptar el lenguaje de diseño del Serie 1 de combustión para que los dos coches tuvieran detalles de la Neue Klasse.
