BMW entró en el segmento de los SUV premium con el primer X5 en 1999. En 2026, el fabricante bávaro lanza la quinta generación y, por primera vez, también estará disponible como iX5, prácticamente idéntico en apariencia al X5, pero con propulsión eléctrica. A diferencia eso sí del dúo de SUV más pequeños X3/iX3, BMW no utiliza la plataforma de propulsión exclusivamente eléctrica de la Neue Klasse para el nuevo iX5 y, en cambio, tanto el X5 como el iX5 se basan en la arquitectura de motor de combustión CLAR (Cluster Architecture), ampliamente modernizada, que desde hace tiempo admite motores híbridos ligeros de gasolina y diésel, así como sistemas híbridos enchufables.
Para el iX5, BMW ha adaptado una batería de la Neue Klasse, compuesta por celdas cilíndricas más grandes, al piso del vehículo e integrado los sistemas de propulsión, la electrónica y el concepto interior. Y, para completar la versatilidad del sistema de propulsión, el fabricante con sede en Múnich ha desarrollado tanques de hidrógeno, siete de los cuales pueden integrarse en la carcasa de la batería como alternativa. Un máximo de 7 kilogramos de hidrógeno deberían ser suficientes para una autonomía WLTP de 750 km en el iX5 Hydrogen, que completará la gama ya a partir de 2028.
En cuanto al diseño, el nuevo modelo sí sigue claramente las directrices de la filosofía de la Neue Klasse. En otras palabras, el nuevo X5 es visualmente una versión más grande del iX3. La similitud entre el iX5 y el X5 será significativamente mayor que en la serie de modelos más pequeños.
Un BMW X5 aún más grande y pesado
El nuevo BMW X5 reafirma su carácter premium al aumentar aún más sus dimensiones. En cuanto a longitud, ha ganado unos considerables 6 centímetros respecto a su predecesor, alcanzando los 4,99 metros. Aunque es 4 milímetros más estrecho que el modelo anterior, sigue midiendo exactamente dos metros de ancho. Su altura se ha reducido 7 milímetros, situándose en torno a los 1,75 metros. Sin embargo, la distancia entre ejes ha aumentado unos significativos 6 centímetros hasta los 3,04 metros, lo que indica la necesidad de alojar la enorme batería dentro de la nueva carrocería. Otro detalle revelador es que su coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,28 dista bastante del excelente 0,24 del iX3.
Este gran tamaño también se refleja en el peso. El modelo de gasolina de acceso a la gama ya alcanza las 2,3 toneladas (en vacío), mientras que la versión diésel pesa 60 kilogramos más; las variantes híbridas rondan las 2,6 toneladas y el iX5 eléctrico supera las 2,8 toneladas. No obstante, BMW ofrece una capacidad de carga útil de entre 670 y 770 kilogramos. En cuanto al peso máximo autorizado, el iX5 60 xDrive eléctrico se mantiene justo por debajo del límite de 3,5 toneladas relevante para las categorías del permiso de conducir, registrando 3.495 kg en su ficha técnica.
El nuevo SUV, a la vista
Visualmente similar a un iX3 de mayor tamaño, el exterior del vehículo adopta el lenguaje de diseño "Neue Klasse" presente en el iX3. Al igual que aquel modelo, el frontal incorpora una parrilla de doble riñón iluminada. Los faros LED adaptativos situados a los lados se distinguen por una firma lumínica en forma de X, un motivo presente en las luces de circulación diurna, las luces de cruce y los intermitentes.
Para diferenciarse del iX3, el X5 presenta unas entradas de aire rediseñadas en el parachoques y luces diurnas LED que dibujan una X. En los laterales, los estribos lucen unos contornos más marcados. Un detalle singular son los mecanismos de apertura de las puertas, diseñados como pequeñas aletas situadas en la línea de cintura de la carrocería; basta con un ligero toque para que las puertas se abran eléctricamente. Por el contrario, el iX3 utiliza tiradores enrasados. No obstante, estos mecanismos de apertura tipo aleta suponen un coste adicional.
Visto desde atrás, el X5 se distingue de su hermana menor por una firma lumínica rediseñada y —dependiendo de la motorización— un parachoques de diseño exclusivo. Los clientes pueden elegir entre varios diseños de llantas con diámetros de 21 a 23 pulgadas. Quienes prefieran una estética más deportiva pueden optar por diversos paquetes M Sport.
El interior del nuevo BMW X5
El habitáculo demuestra claramente que el nuevo X5 es un vehículo también del estilo de la "Neue Klasse". Un elemento central es la pantalla táctil de 17,9 pulgadas situada en el centro del salpicadero, que puede complementarse con una pantalla de 14,6 pulgadas en el lado del acompañante. También se incluyen "Panoramic Vision" —una proyección de contenido a lo largo de toda la anchura inferior del parabrisas— y un head-up display en 3D que ofrece información exclusivamente al conductor.
El sistema operativo "Operating System X" funciona en segundo plano para garantizar una interacción fluida. La combinación de botones físicos, superficies táctiles y control por voz asistido por IA está diseñada para asegurar un manejo seguro, incluso a través del volante multifunción. Un techo panorámico de cristal opcional inunda el habitáculo de luz. Los nuevos elementos decorativos fabricados en materiales como pizarra y cristal, junto con la iluminación ambiental envolvente, realzan el carácter premium del vehículo, al igual que los asientos deportivos con ajuste eléctrico incluidos de serie.
La consola central ofrece carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, espacio específico para vasos de café y puertos USB-C para conectar dispositivos móviles. Los pasajeros de las plazas traseras controlan la climatización mediante un panel táctil específico. Diseñado con capacidad para cinco ocupantes, el SUV ofrece un amplio espacio de carga, con un volumen que oscila entre los 655 y los 1.850 litros de maletero.
Amplia gama de sistemas de propulsión
Como se ha mencionado anteriormente, el nuevo X5 ofrece una gama extremadamente amplia de sistemas de propulsión. Para los entusiastas del diésel, el X5 40d xDrive cuenta con un motor diésel de seis cilindros en línea y 3,0 litros con tecnología híbrida ligera, que entrega 313 CV y 670 Nm de par. Equipado con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total, el X5 acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
El X5 40 xDrive de gasolina también recurre a un motor de seis cilindros en línea con tecnología híbrida ligera; en este caso, la unidad de 3,0 litros genera 400 CV y 580 Nm. También incluye transmisión automática y tracción total. Ligeramente más rápida que la versión diésel, la variante de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
Para quienes deseen conducir en modo eléctrico —al menos parte del tiempo—, BMW ofrece dos variantes híbridas enchufables (PHEV). En el X5 50e xDrive, el motor de seis cilindros se combina con un motor eléctrico para producir 498 CV y 700 Nm. Las cifras de rendimiento incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima de 242 km/h; en modo totalmente eléctrico, puede alcanzar velocidades de hasta 140 km/h y recorrer un máximo de 102 kilómetros.
Elevado a la categoría "M", el SUV X5 M60e xDrive entrega hasta 612 CV y 800 Nm. Completa la aceleración estándar en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Sus capacidades en modo eléctrico incluyen velocidades de hasta 140 km/h y una autonomía máxima eléctrica de 98 kilómetros en este segundo híbrido enchufable. La batería puede recargarse utilizando un cargador de 11 kW.
BMW iX5 eléctrico con batería de 141 kWh y 645 km de autonomía
El iX5 60 xDrive cuenta con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Dos motores eléctricos —uno por eje— ofrecen una potencia combinada de 425 kW (578 CV) y un par motor de 805 Nm. La energía proviene de una batería con una capacidad neta de 141 kWh, equipada con nuevas celdas cilíndricas de iones de litio, lo que proporciona una autonomía de 645 kilómetros. La plataforma de 800 voltios admite potencias de carga de hasta 460 kW, permitiendo cargar la batería del 10 al 80 por ciento en 23 minutos. Es posible recuperar hasta 350 kilómetros de autonomía en diez minutos.
La carga completa del iX5 requiere 7,5 horas utilizando el cargador de 22 kW. Mediante la función V2L (Vehicle-to-Load), es posible alimentar dispositivos externos con una potencia de hasta 3,7 kW. La carga bidireccional permite que el BMW iX5 actúe como unidad de almacenamiento de energía doméstica. También está disponible como opción la funcionalidad V2G (Vehicle-to-Grid). El iX5 eléctrico acelera de cero a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 210 km/h.
Más adelante llegará otra variante eléctrica: el iX5 Hydrogen, que obtiene su energía de una pila de combustible de hidrógeno. Para este modelo, BMW promete una autonomía de hasta 750 kilómetros y tiempos de repostaje de tan solo cinco minutos. Dependiendo de la variante, la capacidad de remolque oscila entre 2,7 y 3,3 toneladas, contando con un sistema de estabilización de remolque que garantiza operaciones de arrastre seguras.
Chasis totalmente interconectado
De serie, el nuevo X5 incorpora una suspensión de muelles de acero con amortiguadores de control electrónico; como opción, está disponible la suspensión neumática adaptativa con autonivelación automática. Otras opciones técnicas incluyen el eje trasero direccional y el sistema de estabilización del balanceo. Naturalmente, el equipamiento —que incluye algunos elementos opcionales— cuenta también con una amplia gama de sistemas de asistencia, así como con un sistema de control de la dinámica de conducción y del grupo motopropulsor totalmente integrado que coordina de forma óptima todos los componentes.
Lanzamiento al mercado y precios
La producción del nuevo BMW X5 comenzará en agosto de 2026 en la planta de BMW en Spartanburg, Estados Unidos. El lanzamiento al mercado de las primeras variantes del nuevo SUV está programado para finales de noviembre de 2026, mientras que las versiones totalmente eléctricas e híbridas enchufables llegarán a principios de 2027.
En definitiva, BMW lanza la quinta generación del X5. En cuanto al diseño, sigue fielmente el lenguaje estilístico "Neue Klasse" ya introducido con el iX3. Respecto a las motorizaciones, el fabricante bávaro ha adoptado un enfoque excepcionalmente amplio para este SUV, ofreciendo desde motores de combustión interna e híbridos hasta una versión totalmente eléctrica e incluso un sistema de propulsión de pila de combustible en el iX5 de estreno. El nuevo SUV también viene cargado de tecnología, aunque los precios se mantienen prácticamente al mismo nivel que los de su predecesor
