Tras asentarse de una forma clara en varios mercados europeos, MG comenzó a finales del pasado año una gran revolución en su gama. Al exitoso ZS híbrido se unió el HS, que parece estar mejorando las cifras de su antecesor, y el siguiente golpe va a ser la llegada del S5 EV. Este en concreto sustituye a la variante eléctrica del primero, justo la que menos ventas acumulaba en nuestro país.
Lo primero que hay que aclarar es que este S5 EV no tiene conexión alguna con el antiguo ZS EV. Para empezar, comienza marcando distancias con su tamaño, pues con 4,48 metros de largo, 16 cm más nada menos, le permite colarse en la categoría de los C-SUV para mirar cara a cara a modelos como el Ford Explorer o el Skoda Elroq, entre otros.
Luego podríamos sumar el tema del diseño. Seguramente sus formas te recuerden de alguna manera al MG4, al que por cierto ya hemos visto en su nueva generación, pero lo ha hecho de una forma un poco menos atrevida. Encontraremos, por tanto, un frontal sin parrilla, con las ópticas bastante alargadas y superficies bastante lisas para conseguir un coeficiente aerodinámico de 0,27. En cuanto a la trasera, presenta unas luces con una mezcla entre el compacto y el último HS.
Con el citado MG4 también comparte la plataforma MSP, la misma que utiliza el Cyberster, aunque según ha informado la marca aquí se ha realizado un ajuste en las suspensiones para suavizarlas. Sorprende que la marca de origen británico haya anunciado un peso de solo 1.635 kg (con su batería más pequeña), a lo que hay que sumar que ahora será de propulsión trasera, justo al contrario que el ZS EV. Y por ahora no se contempla una variante de tracción total.
Una vez pasamos al interior vemos que en MG se han puesto las pilas. Respecto a su antecesor la diferencia es bastante grande, cuidando mucho más la calidad de los materiales utilizados, así como su montaje. En dicho salpicadero encontraremos de serie una pantalla central de 12,8 pulgadas, mientras que para el panel de instrumentación se utiliza un tamaño de 10,3 pulgadas.
En teoría deberá ofrecer un espacio trasero holgado (este dato te lo confirmaremos cuando podamos montarnos en el S5 EV por primera vez) a lo que ayuda una batería bastante estrecha con solo 11 cm de espesor. Respecto a su maletero, se ha anunciado una capacidad de 453 litros, un poco por debajo de los 470 litros con los que cuentan sus rivales de Ford y Skoda.
Motores compartidos
A excepción del potente XPower, el S5 EV heredará la gama mecánica del MG4, aunque este aspecto habrá que confirmarlo al 100% cuando se ponga a la venta en nuestro país. Por tanto, tendremos una opción más económica con un motor de 125 kW (170 CV) asociado a una batería de 49 kWh (brutos) y otra por encima de 170 kW (231 CV) y una pila de 64 kWh (brutos también).
En ambos casos no alcanzan las cifras de los Explorer o Elroq, por lo que es normal que sus autonomías homologadas sean menores. Para la primera opción se ha homologado un consumo de 16,6 kWh lo que se traduciría en 340 kilómetros, mientras que la segunda es de 15,5 kWh o 480 kilómetros de rango. Lo bueno es que permite cargas máximas de 120 y 139 kW, respectivamente.
Lo que nos queda por conocer ahora es su precio definitivo. Hay que tener en cuenta que este S5 EV se fabrica en China, por lo que tiene que enfrentarse a los aranceles de la Unión Europea. Aún así, desde la marca quieren establecerse por debajo del Skoda Elroq, que ahora mismo en nuestro país parte de los 35.215 euros.
