Desde hace unos meses venimos advirtiendo que los utilitarios están volviendo a crecer en nuestro país, tanto como para poder rivalizar a los SUV del mismo tamaño con los que en muchos casos comparten plataformas y motores. Aunque ahora se va a dar otra particular batalla entre estos modelos, pues cada vez tenemos más representantes con motores eléctricos. ¿Ha llegado el momento de democratizar esta tecnología?
Teniendo en cuenta estas premisas, nosotros hemos querido comparar a dos modelos que están dando mucho que hablar. Por un lado, tenemos al Renault 5, reinterpretación moderna del clásico del siglo pasado que fue un éxito desde antes de lanzarse y que posteriormente lo replicó cuando se puso a la venta. Actualmente es sexto en el acumulado de eléctricos de este 2026 y segundo en su categoría, solo por detrás del Dolphin Surf. Como a esos dos ya los comparamos, hoy le toca el turno al último representante llegado, el Cupra Raval, la primera de las apuestas del Grupo Volkswagen que más adelante estará acompañada también por el ID. Polo.
¿Retro o deportividad?
El punto de partida de nuestros protagonistas no puede ser más antagónico. Mientras el francés es una interpretación retrofuturista del utilitario ochentero, el español presume de un diseño moderno y audaz. Quizás por ese motivo sea fácil distinguir a sus compradores pues a unos les será más simpática la imagen “vintage” del primero, mientras que otros apreciarán el dinamismo/deportividad del segundo. Sin olvidar que estos dos argumentos los puedes encontrar también en el Alpine A290.
Una vez que has decidido cuál te gusta más de los dos, vamos a seguir con otra serie de argumentos importantes a la hora de escoger como pueden ser las medidas. Aquí el Raval se muestra con una carrocería más grande ya que tiene más longitud (4,04 frente a 3,92 m), más anchura (1,78 comparado con 1,77 metros) y también más altura (1,51 y 1,49 m, respectivamente).
Partiendo de esta base creo que no sorprenderá a nadie que escriba que por dentro el Cupra también es más grande que el Renault. Más o menos le saca la misma distancia en todas las cotas, tanto en espacio para las piernas, como en altura y anchura. Esto podría convencer más a los conductores que tengan que utilizar en muchas ocasiones las plazas traseras. Aunque donde de verdad se impone con mucha claridad es en el maletero, ya que ha declarado nada menos que 441 litros, frente a los 277 de su rival hoy aquí.
Y todo lo que comentábamos anteriormente sobre el aspecto exterior es algo que podemos trasladar también al interior. Fíjate como presenta el salpicadero justo delante del copiloto el R5 y te transportará a su antecesor rápidamente, mientras que el Raval apuesta por líneas fuertes y más angulosas. Una vez he podido sentarme en los dos, creo que el español está un punto por encima en calidad de materiales y además con algún detalle un poco más cuidado como el reflejo de la luz sobre los interiores de las puertas.
Creo que a nivel digital ambos cumplen con lo que es un coche de 2026, no se les puede poner pegas. Solo que visto el panel de instrumentación de los acabados más altos del Cupra, es más personalizable que el ofrecido por el Renault. Respecto a la multimedia, ambos utilizan Android Automotive como base, con una interfaz que no se parece en nada. Aquí gana en tamaño el primero, pero necesito probarla en vivo para ver si se desempeña tan bien como la del segundo.
Tres contra cuatro
Llega el momento de poner en la palestra las opciones mecánicas que tenemos disponibles en estos dos modelos. Y repasando sus potencias nos damos cuenta rápidamente que se han buscado dos planteamientos diferentes. En el R5 se ofrecen tres posibilidades más acordes con la potencia que podríamos encontrar en un utilitario convencional con 70, 90 y 110 kW (95, 122 y 150 CV), mientras que el Raval también compite ahí con 85 y 99 kW (116 y 135 CV), pero se desmarca con otras tantas de 155 y 166 kW (211 y 226 CV) que habría que comparar más con el citado Alpine A290.
Planteada esta situación, el Renault ofrece como acceso una batería de 40 kWh de capacidad con potencia de carga de hasta 80 kW (solo el de 90 kW, el otro no tiene posibilidad de cargar en corriente continua y se confirma con 11 kW en alterna), a lo que el Cupra responde con 37 kWh y alcanzando los 90 kW. En cuanto a sus autonomías, 310 km para el primero y 300 para el segundo.
Por encima queda la batería de 52 kWh del R5 para el motor de 110 kW, con una autonomía de 416 km, misma capacidad que tiene el Raval en sus dos propulsores más potentes para declarar 444 kilómetros de rango. Y este último carga más rápido pues puede alcanzar los 130 kW, por los 100 kW de su rival.
Una vez que podamos conducir al Raval podemos contar la diferencia dinámica entre ambos, aunque teniendo en cuenta todo lo comentado sobre el modelo español esperamos un punto más picante en este, con una dirección más directa e incluso unas suspensiones algo más duras.
El Renault 5 será más barato que el Cupra Raval
Lo que ha quedado claro es que el posicionamiento de Cupra está por encima de Renault y eso es algo que vamos a notar en el precio de estos dos rivales. A falta de confirmar la tarifa exacta de los dos motores menos potentes del Raval, aunque se ha anunciado que partirán de los 26.000 euros, el R5 comienza en 23.021 euros, subiendo a 26.009 y 28.874 euros, con sus dos otros propulsores. El español ahora mismo se ofrece desde 32.065 euros con la variante de 155 kW y la batería grande. Todos estos precios sin tener en cuenta posibles descuentos como el Plan Auto+ en donde ambos pueden conseguir el máximo de 4.500 euros.
