La tecnología híbrida que todos los expertos (y la DGT) recomiendan comprar ya para ahorrar costes

Es una frase que me han criticado alguna vez en las redes sociales, pero creo sinceramente que actualmente vivimos en la época más democrática para comprar un coche. Nunca en la historia, y tampoco sucederá en el futuro, se han juntado tantas opciones de motorización al alcance del comprador. Así visto desde la perspectiva de un amante del automóvil puede resultar apasionante, pero hay que reconocer que tan amplia oferta es capaz de abrumar a más de uno.

Por ello hoy queremos mostraros un vídeo realizado por un experto en compraventa conocido en redes sociales como @aitorsubastas que ha querido dar su opinión para comprar un coche en 2026 dependiendo de su motorización. Es más, su mensaje comienza con una frase contundente pues indica que “hay un montón de gente eligiendo mal la motorización de su coche”. Y sus argumentos se basan en su experiencia laboral.

Análisis por cada tipo de motor

Este repaso del vendedor comienza por las opciones más clásicas y que cada vez son más minoritarias en el mercado. De la gasolina indica que es indicado para conductores que busquen mecánicas sencillas y suelen realizar desplazamientos cortos, mientras que el diésel es definido como “el rey de la autopista”, pues es verdad que allí consigue consumos irrisorios, aunque no debe usarse en trayectos breves o mayoritariamente en ciudad porque pueden aparecer averías costosas.

De ahí salta a los microhíbridos o híbridos ligeros de los que rápidamente aclara que no son “híbridos convencionales”. El primer comentario que hace sobre ellos es que “no lo vas a notar en absoluto” y aquí me gustaría hacer una aclaración. Es verdad que en las primeras versiones la reducción de consumo no era significativa, pero con el tiempo motores como el que usa Stellantis en muchas de sus marcas ya consiguen rodar con el coche en eléctrico en determinadas situaciones, por lo que sí existe un pequeño ahorro. También señala que “solo sirve para conseguir la pegatina” y no le falta razón, al final el aumento de las Zonas de Bajas Emisiones ha empujado a muchos compradores a desechar las opciones de combustión sin electrificación porque solo les aportan la etiqueta C.

Los siguientes en pasar por el análisis son los híbridos completos. Aquí Aitor destaca su buen rendimiento en ciudad, en donde la parte eléctrica tiene un aporte constante, pero apunta que en carretera la situación cambia. Para él “al estar asociados mayoritariamente a cambios CVT revolucionan mucho el motor, el consumo se dispara y la sensación de conducción no es muy agradable”.

De nuevo otra aclaración, porque está claro que Toyota es la que más vende con este tipo de motorización y llevan una transmisión CVT, pero incluso los modelos japoneses han mejorado mucho en los años para atenuar ese ruido que resta agrado de conducción. Sin olvidar que otros fabricantes han optado por otro tipo de cambio como el Grupo Hyundai o los futuros del Grupo Volkswagen.

Al llegar a los híbridos enchufables comenta que es “la mejor tecnología actualmente para él, ya que tienes tres coches en uno”. Esta última frase la explica mejor indicando que es un eléctrico para el día a día, un vehículo híbrido que reduce los consumos en carretera y un comportamiento deportivo al combinar el motor eléctrico y el de gasolina”. Aunque sin olvidar que hay que cargarlo, porque de lo contrario no merece la pena.

Y entonces llegaría a los eléctricos de los que señalan que “no resultan adecuados para todo el mundo”. Según su criterio, solo son para personas con “una vida muy organizada, casa donde cargarlo y una rutina diaria de trayectos idénticos”. Creo que ahora mismo si preguntas a un conductor con un modelo de este tipo no estará muy de acuerdo, sobre todo con la parte de que no se pueden realizar trayectos improvisados.

Esta es la motorización recomendada

¿Y qué nos ha quedado para el final? Pues el que Aitor define como “el gran olvidado”, lo que vienen a ser los coches que se mueven indistintamente con gasolina y GLP. De ellos destaca que suelen tener motores simples, disponen de la etiqueta Eco y ofrecen un coste por kilómetro bajo.

Basta solo mirar los precios de hoy para darse cuenta de lo que se ahorraría con este combustible, pues mientras la gasolina está a 1,936 euros/litro y el diésel a 1,923 euros/litro (la media nacional), el GLP se queda en 1,013 euros/litro. Ahora bien, no podemos olvidar que la cantidad de modelos con este tipo de motorización es mucho más reducida, por no hablar de que mucha gente no tiene surtidores cerca.

La DGT también recomienda pasar tu coche ya a GLP

Pero no solo los mecánicos hablan de las bondades de estos coches híbridos bifuel. Bajo el título “adiós a la gasolina, bienvenido el GLP”, la DGT aconseja la transformación de un motor de combustión a gas, como alternativa más económica ante el aumento del combustible y como solución a las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones, al disponer con estos vehículos de etiqueta ECO.

👋 Adiós a la gasolina, bienvenido el GLP.

La transformación de un vehículo de gasolina (y en casos muy concretos diésel) a GLP (Gas Licuado del Petróleo) es una alternativa cada vez más presente en el debate sobre movilidad.

Vía #RevistaDGT 👉 https://t.co/sX1hJdiOJM pic.twitter.com/ZE5N3TwWCA

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) August 25, 2026

 Desde la DGT además confirman que “transformar un motor de combustión a GLP cuesta entre 1.500 Y 3.000 €, dependiendo del tipo de motor y de la complejidad de la instalación”. Eso sí, desde Tráfico se apunta a que “a este desembolso inicial hay que añadir un mantenimiento específico, aunque en general no supone un incremento significativo respecto al de un vehículo convencional”.