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Según las cifras de matriculación de vehículos nuevos publicadas ANFAC en España hasta agosto de 2026, solo poco más del 16% de los turismos nuevos matriculados en lo que va de año están equipados ya con motor diésel. Frente a este dato, emergen cada vez más los híbridos convencionales, que ya se acercan al 40% de cuota total de mercado, mientras que el conjunto de electrificados (100% eléctricos más híbridos enchufables) ya también los superan, con casi un 21 por ciento de las ventas.
Por tanto, es evidente ya que el éxito del motor diésel, que alcanzó su hito en España en el año 2010 al copar un 71% de las matriculaciones de vehículos nuevos, probablemente haya llegado a su fin. Las implicaciones de este cambio de tendencia para los potenciales compradores nuevos de vehículos diésel dependerán así ahora, más que nunca, del uso y del coste.
Todos estos datos de matriculaciones, en sí mismos, envían ya una señal al mercado que influye en las decisiones de compra: quien compra un coche diésel nuevo hoy va en contra de la tendencia dominante de las ventas. Esto no es necesariamente malo, pero sí aumenta la importancia de los costes operativos, el perfil de uso y las perspectivas de valor residual.
Costes operativos para conductores frecuentes de coches diésel
Si bien los vehículos diésel pueden competir actualmente en términos de costos de energía, no son automáticamente más baratos que la electricidad. Un cálculo realizado por nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport con modelos VW comparables ha mostrado que el coste de energía es de 12,88 € por cada 100 kilómetros para un Golf diésel, mientras que para un ID.3 es de 5,43 €.
Los cálculos subyacentes se basan en supuestos de precios específicos (a fecha de 28 de agosto de 2026): electricidad 0,314 €/kWh, gasolina Super E10 2,22 €/litro y diésel 2,26 €/litro. Hablamos claro del mercado alemán. En este ejemplo, el diésel es en realidad más caro por litro que la gasolina E10; la diferencia de consumo solo compensa parcialmente esta diferencia.
Para los conductores frecuentes, la diferencia en euros se hace especialmente notoria, ya que los costos por cada 100 kilómetros se multiplican a lo largo de muchos kilómetros. Si bien los motores diésel siguen siendo eficientes, los coches eléctricos demuestran su ventaja en cuanto a costos energéticos a lo largo de la distancia recorrida.
Valor residual y gama de modelos
Con la disminución de la cuota de mercado de los vehículos diésel, la oferta de nuevas variantes diésel también se está reduciendo. Según una evaluación de ADAC,el mayor club de automovilistas de Europa, actualmente, los coches pequeños nuevos ya no se ofrecen con motores diésel, y la selección de diésel se ha reducido significativamente para varias series de modelos.
Esta situación de la oferta puede afectar el valor residual, ya que la imagen de un "modelo obsoleto" genera inquietud entre algunos compradores. Además, los vehículos híbridos y eléctricos dominan claramente el mercado para muchos compradores de coches nuevos en la actualidad.
Si buscas un diésel, los encontrarás en más volumen en el mercado de segunda mano
Sin embargo, para el mercado de coches usados, esto no significa automáticamente que "ya no haya diésel": todavía existe una oferta estable de vehículos diésel usados. Quienes busquen comprar un diésel encontrarán principalmente coches usados; en ese caso, el cálculo debe centrarse aún más en el mantenimiento, el kilometraje y el tiempo de propiedad previsto.
En definitiva, es verdad que el diésel se está convirtiendo en una opción minoritaria. Puede resultar rentable principalmente cuando la autonomía y los perfiles de conducción típicos de larga distancia son importantes, pero los costes operativos favorecen cada vez más a los vehículos eléctricos para recorridos largos.
Por lo tanto, quien desee comprar un coche diésel hoy en día debería considerar no solo el precio de compra, sino también el periodo de uso previsto y el posible valor residual. Cuanto más se incline el mercado hacia los vehículos eléctricos y los híbridos, más importante será esta segunda parte del cálculo.
