Con un crecimiento en ventas del 45,44% en el pasado mes de febrero (38,10% en el acumulado anual), los coches eléctricos cada vez están más presentes en nuestras carreteras. Y durante un tiempo desde las diferentes administraciones, tanto la central como las autonómicas o las locales se les ha otorgado una serie de ventajas para favorecer su crecimiento. Aunque todo hace indicar que algunas de ellas van a desaparecer con el paso del tiempo, como era previsible.
La primera señal la dio Pere Navarro, el director de la DGT, cuando indicó que “al centro de la ciudad vas con transporte público y si tienes prisa coges un taxi, un Uber o un Cabify. Al centro de la ciudad no vas a ir con eléctrico, ni con diésel, ni con gasolina. No nos equivoquemos”. El motivo es que desde su organismo han detectado que el “problema de la movilidad en las ciudades es un problema de espacio”.
¿Esto quiere decir que se les denegará el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones? No, las medidas no van por ahí y precisamente en este tipo de regulaciones es donde seguirán contando con las máximas ventajas, como circular en todo tipo de situaciones o estacionar en las calles de esas determinadas áreas sin tener que recurrir a pasar por un parking.
Ahora bien, medidas como la que aplica Madrid en la que pueden aparcar en las zonas de estacionamiento regulado todo el tiempo que quieran y sin pagar pueden cambiar próximamente siguiendo con la primera frase comentada de Pere Navarro. No es que el ayuntamiento de la capital haya comentado nada al respecto, pero como ejemplo podemos poner a Barcelona, que ya hace tiempo retiró ese tipo de ventaja a los “coches a pilas”.
Siguiendo en las ciudades, o más bien en sus alrededores, otra controvertida medida que han tomado desde la DGT y que ya está anunciada en el BOE desde enero es que ya no tendrán acceso libre a los carriles para Vehículos de Alta Ocupación también conocidos como VAO. Por si no lo sabías, hasta ahora podían entrar en ellos independientemente de su ocupación solo por portar su etiqueta de 0 emisiones, pero lo que se ha regulado ahora es que deberán cumplir los mismos requisitos que el resto de los vehículos con un mínimo de dos personas viajando en su interior.
El motivo que ha llevado a la DGT a tomar esta medida es muy parecido al que comentaba anteriormente de las ciudades, el aumento de la circulación. Según los datos que maneja el organismo de tráfico, mientras que en los carriles normales ha crecido la circulación un 10% comparado con el 2019, en el caso de los VAO esta cifra se eleva hasta el 22%, lo que ha hecho saltar la alarma. Y en caso de no cumplirse nos estaríamos enfrentando a una sanción de 200 euros, sin retirada de puntos, que puede beneficiarse del prontopago y quedarse en 100 euros.
Sin ayudas en el IRPF ni para cargadores
Tampoco podemos olvidar que en los últimos meses también se han perdido ayudas en la compra de coches eléctricos. Para empezar, y aunque no afecta directamente a la adquisición del propio vehículo, con la llegada del nuevo Plan Auto+ se ha dejado fuera la partida que antes se destinaba para subvencionar la instalación de puntos de carga. De esta manera el usuario tendrá que pagar de su bolsillo esta inversión necesaria para poder rellenar su batería.
A esto tenemos que sumar que en el Congreso se ha tumbado por segunda vez la prórroga de la deducción del IRFP. Como el Partido Socialista la ha vuelto a incluir dentro de un paquete más amplio de medidas ha sido rechazada por la oposición en ambas ocasiones. Quizás lo vuelva a intentar más adelante, esperamos, pero ahora mismo todos aquellos que adquieran el coche eléctrico en este 2025 no podrían meterlo en la Renta y desgravarse hasta 3.000 euros.
