El coche de combustión está contra las cuerdas. En pleno debate aún sobre su prohibición de venta a partir de 2035, una normativa que ya fue aprobada aunque ahora se discute su prórroga entre la Comisión Europea y los estados miembros, no son pocos los mecanismos e iniciativas que tratan de minimizar su uso en el continente de uno u otro modo. Desde restricciones de circulación en Zonas de Bajas Emisiones, a impuestos a los carburantes que suben mucho sus precios e, incluso, nuevas tasas sobre las emisiones de CO2, un impuesto directo que ya aplica Cataluña por la contaminación de un coche, la única de este tipo que existe en España.
Con un nivel de coste cada vez por tanto más elevado para tratar de desincentivar su uso, el automóvil de combustión, sin embargo, ya se prepara para su golpe definitivo. Y es que este podría llegar muy pronto a través de la entrada en vigor del conocido como RCD2, un nuevo régimen europeo de comercio de emisión, también denominado ETS II (Sistema Europeo de Comercio de Emisiones), que implicará en solo un año y medio nuevas tasas para la industria eléctrica, el transporte marítimo, la aviación comercial y, por supuesto, el transporte por carretera, entre otros importantes sectores.
La norma ETS2 se retrasa a 2028, pero encarecerá mucho los combustibles
La noticia de esta nueva regulación, adelantada en septiembre de 2025 por un portal alemán, es verdad que se ha retrasado durante este 2026, dando un pequeño alivio al sector. El Parlamento Europeo ha ratificado así, con 413 votos a favor, 226 en contra y 12 abstenciones, el acuerdo con el Consejo que modifica la Ley Europea del Clima, postponiendo además un año, de 2027 a 2028, el ETS2 que cubrirá las emisiones de CO₂ procedentes de la combustión de carburantes. Además, la Comisión Europea se compromete a evaluar cada dos años los avances hacia estos objetivos. Pero, ¿qué implicarán para los propietarios de vehículos?
Según ha explicado ya la propia Comisión Europea, esta nueva tasa impuesta desde la UE encarecerá el uso y la circulación de los vehículos de combustión, con la intención de “reducir los gases de efecto invernadero, para conseguir disminuir las emisiones de COE en 2030 hasta en un 62% con respecto al pasado año 2005 en toda la Unión Europea”. Y su mayor consecuencia será una gran subida final en el precio de los combustibles que pagamos.
El precio del litro de diésel o gasolina se encarecerá hasta un 30%
La Comisión Europea ha querido así adelantar el aviso a los propietarios de vehículos, confirmando que la nueva normativa RCD2, según sus primeros cálculos, podrían encarecer ya desde 2028 el precio de los combustibles entre un 25 y un 30% para el consumo final. Así, dependiendo del porcentaje final de esta nueva tasa, la subida se estima ya entre 20 y 45 céntimos más de euro por litro, lo que, teniendo en cuenta que hoy mismo la gasolina cotiza en España a una media de 1,447 € por litros, y el diésel a 1,514 euros, en los próximos 4 años, hasta 2030, su precio podría situarse muy próximo de nuevo a los 2 euros por litro.
Y esta previsión la hacemos en función a los precios hoy de los combustibles, que llevan semanas a la baja y siguen beneficiándose, al menos hasta el 30 de junio, de las ventajas fiscales aprobadas por el Gobierno con motivo de la guerra en Irán, contando así con un IVA reducido y una rebaja del impuesto de hidrocarburos. Veremos por tanto si, como parece, no se renueva a finales de mes y volvemos a asistir a un importante alza de los combustibles.
Ante esta realidad, la Comisión Europea ha querido también advertir de las consecuencias de este nuevo sistema de comercio de emisiones, solicitando ya a las autoridades que busquen nuevos métodos indirectos de incentivación para la movilidad eléctrica y de desactivación del mercado de vehículos convencionales.
El nuevo combustible E20, ¿la solución para el coche de combustión?
Mientras tanto, importantes asociaciones automovilistas, como el ADAC, la mayor de toda Europa, y países como Alemania o Italia, siguen pidiendo mantener el coche de combustión en Europa, proponiendo como alternativa el nuevo combustible E20. Éste, a partir de 2028, podría incluso tener un precio más competitivo frente al diésel o la gasolina convencional al no estar tan sujeto al aumento de tarifas en las emisiones de CO2 derivadas de este nuevo impuesto derivado del RCD2.
Compuesto por un 20% de bioetanol que, por tanto, no estará sujeto al aumento de precios que solo cargará con más costes al CO2, este carburante más ecológico se estima que podría ofrecerse a un precio inferior incluso en un plazo de 5 años al de la gasolina premium convencional o al E10, a pesar de que hoy cotiza claramente por encima. ¿Podría ser la solución? Antes, eso sí, todos los vehículos deberían estar adaptados a su uso y su venta debería autorizarse completamente por la Unión Europea.
