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La semana pasada publicábamos un reportaje en esta misma web en la que abordamos la problemática de que si los coches modernos cada vez eran menos fiables y analizábamos las causas. Sin haberlo preparado estábamos anticipando unos días de llamadas a revisión, que empezaron con los Tesla Model 3 y Model Y, alcanzado ahora a otra serie de marcas populares.
Y precisamente una de las investigaciones también esta siendo llevada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA), como la de Tesla, que ha elevado su trabajo por los defectos en los motores Ford con correas de distribución sumergidas en aceite a un “análisis de ingeniería” (una revisión técnica detallada). La agencia lo ha justificado alegando un “riesgo irrazonable para la seguridad de los vehículos”, por lo que está probando componentes y vehículos para crear una base legal antes da la correspondiente llamada a revisión.
Según este prestigioso organismo, los modelos Ford que podrían estar afectados por esta problemática son los Fiesta fabricados entre los años 2014 y 2017, los Focus en el periodo comprendido entre el 2015 y el 2018, así como el EcoSport entre el 2018 y el 2021, todos ellos equipados con el motor turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros. Aunque cabe decir que desde entonces la marca americana descontinuó estas tres líneas de modelos.
El problema viene por la utilización en estos propulsores de la solución de la correa de distribución sumergida en aceite, el mismo problema que hace tiempo se reportó también en los modelos de Stellantis. La NHTSA considera que el material de la correa es un punto débil: puede degradarse, generar abrasión y liberar partículas en el sistema de lubricación. Y por si lo estabas pensando, este fallo también afecta a los modelos vendidos en el mercado europeo.
Las investigaciones comenzaron tras recibir en la agencia 355 incidentes, la mayoría relacionados con una advertencia de baja presión de aceite poco antes de una pérdida notable de potencia. Por ello critican dos cuestiones: muchos conductores declararon que el tiempo de advertencia fue insuficiente y, según se informa, el problema se presenta incluso después de los cambios de aceite regulares.
Ford ya ha tomado cartas en el asunto y está informando a sus clientes. Sus medidas ha sido reducir el intervalo de reemplazo de la correa de distribución a 100.000 millas (unos 160.934 kilómetros) o seis años. La marca americana también ofrece reembolsos a los clientes que hayan ya pagado posibles reparaciones en su motor provocados por este problema de la correa de distribución.
Mientras continúa la investigación, se recomienda a los conductores de estos modelos concretos de Ford que se tomen en serio las advertencias de presión de aceite (por ejemplo, una advertencia de presión de aceite durante un arranque en frío por la mañana) y de verlas, no continuar conduciendo. Tampoco estaría de más consultar si la marca ya les ha avisado de la reducción del intervalo antes indicado y si tendrían derecho al reembolso de los posibles gastos ya pagados por este defecto.
Llamadas a revisión en Francia para Stellantis
Mientras al otro lado del Atlántico, en concreto en nuestro país vecino de Francia, ha llamado a revisión a 19.871 unidades de modelos tan populares como los Citroën C3, C3 Aircross, Opel Frontera y Fiat Grande Panda (todos ellos tienen en común que comparten la plataforma Smart Car) debido a un problema detectado en el sistema de la dirección asistida.
En concreto, según publican en L’Argus, los C3 y C3 Aircross con defectos serían los que se fabricaron entre el 21 de febrero y el 21 de mayo de 2025, mientras que en el caso del Frontera hablaríamos de los que fueron ensamblados del 11 de marzo al 21 de mayo del mismo año y el Grande Panda en las fechas comprendidas entre el 15 de agosto de 2024 y el 15 de abril de 2025.
El nexo que tienen en común todos ellos es que están equipados con un dispositivo correctivo para solucionar un problema de durabilidad en el travesaño del salpicadero. En estos modelos, el arnés de cableado de la dirección asistida pasa entre dos pernos. Sin embargo, con el tiempo, las vibraciones pueden dañar este arnés y provocar un cortocircuito, lo que conlleva a la pérdida de la dirección asistida (la dirección se vuelve más dura) e incluso con peligro de incendiarse el habitáculo. Aunque desde Stellantis han querido aclarar que hasta la fecha no se han reportado accidentes ni lesiones relacionados con este problema y que esta campaña de revisión es principalmente una medida de precaución.
Las soluciones que se aplicarán en los modelos antes mencionados consisten en redirigir y proteger el arnés de la dirección asistida, reemplazando la pieza que lo sujeta por una nueva y añadiendo una tapa protectora a las roscas del perno. Esta operación requiere menos de una hora y media de trabajo en el taller y como suele ser habitual en estos casos, es totalmente gratuita para el cliente. Y en Francia ya se están poniendo en contacto con los clientes para concertar citas en los talleres de los concesionarios oficiales.
