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¿No tienes la sensación de que el mundo está avanzando cada vez más rápido? Y no me refiero a la rotación de la Tierra sobre sí misma, sino a todo lo que tiene que ver con los avances tecnológicos. Ahora solo pasa un año entre una generación y otra de móviles, por no hablar de nuestros grandes protagonistas, los coches, cuya capacidad de generar lanzamientos a veces nos superan por completo en la redacción.
Esta rapidez en ir quemando generaciones de coches algunos la achacan al impulso de otras industrias, mientras que hay otra parte de la opinión que creen que las verdaderas provocadoras de esta situación han sido las marcas chinas, a las que ya nos les vale su mercado local para subsistir y ahora quieren dominar el mundo. La cuestión es si dicha velocidad es buena para el cliente final o si por el contrario los coches cada vez están empeorando más.
Como te venimos contando últimamente en Autopista, más incluso de lo que nos gustaría, muchas marcas están llamando a revisión a modelos que dan fallos una vez puestos a la venta. Los errores vienen de diferentes partes del propio vehículo, pero parece que todo lo relacionado con el software se está convirtiendo en el verdadero quebradero de cabeza. Incluso se cree que se está exigiendo a los ingenieros resolver tareas cada vez más complejas en menos espacio de tiempo.
Aunque también hay que señalar que dentro de este ritmo tan vertiginoso algunas marcas están extendiendo el ciclo de vida de algunas generaciones de modelos más de lo habitual. Hay que tener en cuenta que por lo general un coche suele estar en el mercado uno seis o siete años y a mitad de ese ciclo es cuando se le realiza el correspondientes restyling.
Dentro de las que lo están haciendo hay varias del Grupo Volkswagen (los Polo, Ibiza, Fabia…), aunque en este caso para estirar la vida comercial de modelos ante la falta de demanda de sus coches eléctricos. Aunque también tenemos el caso de Toyota, con el Corolla como ejemplo más claro, que lleva desde 2018 en el mercado y todavía no hay atisbo de fecha de llegada de su próxima generación.
Está claro que si todos los fabricantes utilizaran esta fórmula tendrían mucho más tiempo para desarrollar nuevos modelos y de solucionar los posibles problemas que puedan surgir en su creación, antes de que lleguen al mercado y provoquen que sus nuevos dueños tengan que estar cada poco tiempo visitando su taller de confianza.
Otra de las ventajas que tendría extender el ciclo de vida de los coches sería la de conseguir una reducción de los gastos, generando mejores economías de escala. Al final comprar mayores volúmenes provoca una disminución del coste por unidad, mejora la fiabilidad de los componentes y repercutiría en el comprador final, porque se podrían bajar los precios, una queja cada vez más extendida.
Sin duda podría ser una situación muy beneficiosa para todos, pero como hemos podido comprobar esta situación es muy complicado que suceda. Al final los fabricantes tradicionales, ya sean los europeos o los asiáticos que ya estaban aquí asentados, se van a tener que adaptar a la “velocidad china” y desarrollar coches en apenas dos años, como anunciaba Renault con su nuevo Twingo. Entonces los ciclos de vida se acortarán todavía más y eso podría ser una mala noticia como consumidores.
