Hasta ahora todas las noticias que habían llegado entre los gobiernos de Madrid y Pekín eran bastante positivas. España se ha convertido en un defensor de China dentro de la Unión Europea lo que seguramente le ha valido a nuestro país para recibir una gran inversión en materia industrial. Pero esta situación un tanto idílica se podría tensar en los próximos meses si el Gobierno termina finalmente por aprobar una penalización a los coches eléctricos llegados desde el Gigante Asiático.
Y a mí sinceramente me parece curiosa esta medida cuando precisamente desde España no se apoyó de la misma manera que hicieron otros países los actuales aranceles que tienen los coches chinos eléctricos que son exportados a la eurozona. Aunque como te voy a explicar a continuación, también se podrían ver afectados otra serie de modelos de marcas europeas que no se fabrican en el Viejo Continente.
Este es el plan del Gobierno para los coches chinos
La información sobre las maniobras del Gobierno para penalizar a los coches eléctricos chinos la ha desvelado el periódico ABC. Según sus fuentes el propósito del Ejecutivo es promover una normativa medioambiental para intentar “salvaguardar la competitividad de la industria del automóvil y la protección de los consumidores”.
Todo el proceso ha empezado en una acción combinada entre los ministerios de Economía, el de Transición Ecológica y el de Industria por la cual han sacado una consulta pública para la creación de un sistema de puntuación en la que se evaluaría la huella de carbono de todos los vehículos durante todo su ciclo de vida. Un cálculo ya de principios bastante complicado pues no todos los usuarios recargan con el mismo tipo de electricidad (nuclear, de energías renovables…).
Como todos sabemos los coches actualmente están catalogados mediante la etiqueta medioambiental entre los B, C, Eco y 0 emisiones por el tipo de motorización que tienen y la normativa que cumplen. Ahora se quieren meter en la ecuación muchos más factores que según el periódico van desde la producción de los materiales que componen el vehículo, el transporte o la composición de la batería y su ensamblaje, por citar algunos. Y claro, alguno de ellos penalizaría a los coches que vienen desde muy lejos como puede ser China, pero sin olvidar a Japón o Corea.
Otro extracto importante que remarcan en el ABC de la consulta pública es el siguiente: “resulta necesario garantizar que el incremento de la competencia internacional no comprometa ni la competitividad ni el empleo del sector, ni el cumplimiento de los objetivos medioambientales globales. En este contexto, el establecimiento de una metodología de cálculo de una puntuación medioambiental basada en la huella de carbono del ciclo de vida de los vehículos se revela como una herramienta idónea para promover una competencia equitativa y estimular la producción y matriculación de aquellos vehículos más sostenibles”.
Y es que como todos sabemos, los estándares obligados en la fase de producción y logística que se aplican en la Unión Europea no tienen nada que ver con los de China, lo que desde el Gobierno califican como “un mix energético de menor intensidad de carbono”, por los primeros, y “cadenas productivas más contaminantes”, respecto a los segundos.
También se destaca en el artículo que las cifras de vehículos del país asiático están empezando a inquietar al Gobierno, con una cuota del mercado que se aproxima al 10% (sube al 30% en caso de motorizaciones electrificadas). Y también se pretende dotar al comprador de más información.
Si de verdad se termina aplicando una penalización medioambiental es posible que su efecto sobre las marcas chinas sea bastante reducido, al menos las más grandes. Como ya os hemos ido contando en Autopista, Xpeng o GAC ya fabrican coches dentro de la Unión Europea, a las que próximamente se unirán Leapmotor y BYD, de las confirmadas, así como la posibilidad de que también formen parte de este grupo MG, Changan, Hongqi o Geely.
Lo que sí podría ayudar esta nueva medida del Gobierno es para utilizarla como herramienta de cara a posibles ayudas públicas o ventajas fiscales tanto a nivel nacional como local. Y a esto nosotros añadiríamos una tercera vía, como puede ser el cambio en la legislación en las Zonas de Bajas Emisiones de cara al futuro.
