Si la UE ya se encaminaba a asfixiar al vehículo de combustión, la actual situación de los combustibles, derivada del conflicto en el Golfo Pérsico, ha terminado por aclarar un poco más la estrategia y podría servir como ejemplo de que el vehículo diésel, gasolina e híbrido va a ser a futuro mucho más un problema, que una solución para la movilidad. El precio de los carburantes, los problemas de distribución del petróleo y las fluctuaciones generales de los combustibles parecen obligar a ello.
De hecho, al contrario de lo que se presupone, la política de la Comisión Europea ya se encamina en esta dirección. Y es que, como te hemos venido contando en los últimos meses, a pesar de que Bruselas ha decidido rectificar y aplazar su calendario de prohibición de venta de los coches diésel y gasolina, prevista inicialmente para 2035, en la práctica la nueva normativa que se aprobará en realidad limitará mucho su fabricación y su presencia en el mercado.
Europa no va a salvar al coche de combustión
Y es que la Comisión Europea ha decidido rebajar finalmente el listón del 100% al 90% de reducción de CO2 en el escape a partir de 2035 y propone compensar el 10% restante con créditos vinculados a acero bajo en carbono “Made in EU” y a combustibles renovables. Esto, en su letra pequeña, significa que el motor térmico no se “salvará”, sino terminará por convertirlo en una rareza que no te interesará comprar y que el fabricante venderá como producto nicho, porque de lo contrario no podrá superar los objetivos de emisiones de gama tipificados en la ley. No hay más.
Conscientes pues de que los nuevos cupos que aprobará la UE hará que los vehículos de combustión se encarezcan y que haya que vender muchos más coches eléctricos, el futuro por tanto de los vehículos diésel, gasolina e híbridos no es muy optimista, teniendo además en cuenta de que la previsión es que solo puedan a futuro alimentarse de los denominados e-fuels o combustibles sintéticos, neutros en carbono, cuyo precio además se pronostica que estará claramente por encima de los 2 euros el litro al costar mucho más su desarrollo y fabricación.
Ante esta realidad, la UE va a seguir apostando casi todas sus cartas al vehículo eléctrico y para ello quiere promocionar una nueva categoría de E-Cars: productos de cero emisiones, económicos y fabricantes además en Europa para hacer frente a la competencia en este tipo de vehículos de los fabricantes chinos. Es otra manera de indicar a los fabricantes que el camino en los próximos años pasa ya irremediablemente por ellos.
La UE advierte a España de que no es legal rebajar el IVA a los combustibles
A todo ello una nueva noticia que te adelantamos ayer termina por confirmar que desde Bruselas quieren terminar con las ayudas, subvenciones e impulsos a los coches de combustión. Y es que la Unión Europea ha criticado ya y avisado a varios países del continente, entre ellos a España, por las ayudas aprobadas para reducir el precio de los carburantes en las gasolineras.
En concreto, el Gobierno de Pedro Sánches aprobó hace unas semanas un paquete de medidas que incluían desde la rebaja del IVA a la reducción de los impuestos de hidrocarburos, lo que en su día provocó bajadas inmediatas en los precios de los combustibles de entre 15 y 30 céntimos por litro. Sin embargo, desde Bruselas han advertido ahora de que esta práctica de rebajar el IVA a los combustibles atenta contra los principios de legalidad de la UE.
En concreto, y a través de una nota técnica difundida en Bruselas, la Comisión Europea confirma que “si bien comprendemos plenamente y empatizamos con la necesidad de apoyar a los ciudadanos en estos momentos difíciles, es importante señalar que la Directiva del IVA de la UE no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido a los suministros de combustible”. Es el último ejemplo de que la UE no quiere ya ningún tipo de política que pueda suponer una promoción del vehículo de combustión. Para el organismo, tiene fecha de caducidad.
