¿El boom de los eléctricos baratos? Hay 4,4 veces más coches de combustión por menos de 25.000 €

La noticia la esperábamos con ansia. Los fabricantes prometían nuevos coches eléctricos por fin asequibles y, en el último año, hemos podido ir viendo que ya entraban en producción en masa muchos modelos que aguardábamos con gran optimismo de cara a fomentar una nueva movilidad. Este es sin duda el mensaje principal del último informe sobre el progreso de los vehículos eléctricos de la organización ecologista Transport & Environment (T&E).

Hasta aquí, grandes noticias por tanto, con casi 40 nuevos modelos eléctricos lanzados ya en el primer semestre de 2026 en Europa, y con la previsión de que a finales de año se contailicen ya en total alrededor de 60. Entre 2021 y 2025, la media fue de 15 al año.

En este mercado, además, el segmento de precios más bajos está experimentando el mayor crecimiento. Para finales de 2026, T&E prevé 16 modelos eléctricos ya con un precio de partida inferior a 25.000 €, el doble que el año anterior, entre ellos el Fiat Grande Panda, el VW ID. Polo, el Cupra Raval y el Renault Twingo. Se proyecta que sus ventas sean siete veces superiores en 2026 que en 2024. Esto suena espectacular, pero revela principalmente algo sobre 2024: en aquel entonces, apenas había opciones disponibles en esta categoría.

Barato significa la versión básica... en algún lugar de Europa

Hasta 2024, las ventas de coches eléctricos asequibles rondaban las 100.000 unidades anuales. Con la entrada en vigor de objetivos de emisiones de CO2 más estrictos en 2025, T&E prevé que para 2027 se vendan alrededor de 740.000 vehículos con un precio inferior a 30.000 €. Esta cifra se basa en una previsión de GlobalData.

Sin embargo, un análisis más detallado de la metodología permite contextualizar los precios. La variante más económica se utiliza como precio de entrada, y cuando un modelo se ofrece en varios países, T&E establece el precio más bajo en la UE. Por lo tanto, los precios de lista en algunos países, sobre todo en Alemania, Francia o España, por ejemplo, pueden ser más altos.

Por debajo de 25.000 €, hay 4,4 veces más coches de combustión

Además, los vehículos con motor de combustión siguen dominando el mercado: por debajo de los 30.000 €, actualmente hay casi tres veces más modelos con motor de combustión que vehículos eléctricos, y entre los 20.000 € y los 25.000 €, la cifra es 4,4 veces mayor.

Un análisis de las matriculaciones de vehículos muestra cómo el tamaño influye en el precio: los coches eléctricos de menos de cuatro metros costaron una media de 26.854 € en el primer semestre del año, mientras que los modelos de entre 4,2 y 4,3 metros costaron 42.618 €.

Es decir, 10 centímetros más de longitud suponen, por lo tanto, un coste aproximado de 5.000 €. Casi nada. 

40.000 pedidos de un coche pequeño eléctrico

T&E aun así es optimista con el mercado de coches eléctricos y cita a Volkswagen como prueba de la demanda. "El VW ID. Polo, por ejemplo, se agotó rápidamente, con más de 40.000 pedidos y una lista de espera de diez meses", asegura Susanne Goetz, consultora sénior de T&E Alemania. Según el informe, toda la gama de coches pequeños cuenta con más de 100.000 reservas anticipadas. La valoración de Goetz sobre el sector es que "el problema no era la demanda, sino la oferta".

Para Volkswagen, esto también se traduce en una reducción de sus emisiones de CO2. En abril, la compañía aún preveía pagos de penalización de casi 1.500 millones de euros para el periodo 2025-2027. Tres meses después, ya no anticipaba provisiones adicionales para 2026. Según T&E, VW todavía tiene un déficit de 7 gramos de CO2 por kilómetro. En general, los fabricantes ya han reducido el 75% de la brecha con respecto a sus objetivos; BMW, Stellantis, Kia y los consorcios Mercedes-Volvo y Tesla-Ford ya los han alcanzado.

El diésel es un 38% más caro: cargar un eléctrico cuesta la mitad

Los coches eléctricos se benefician ahora además del aumento de precio de la gasolina. Desde el inicio de la guerra en Irán, el diésel se ha encarecido un 38%; llenar el depósito de 50 litros costaba 30 euros más a mediados de septiembre. Según T&E, los coches eléctricos cargados en casa cuestan solo la mitad que los de gasolina y diésel. En la UE, se vendieron 1,64 millones de coches eléctricos entre enero y agosto, un 45% más que en el mismo periodo del año anterior.

Disputa sobre los objetivos de CO2 a partir de 2030

Por lo tanto, T&E lanza una advertencia especialmente contundente contra el debilitamiento de los objetivos para el período 2030-2035. Según el modelo de T&E, la cuota de vehículos eléctricos en 2030 solo alcanzaría el 22%, en lugar del 47%, según la propuesta del ponente del PPE, Massimiliano Salini. "Si se debilitara ahora el objetivo de 2030, la oferta de modelos asequibles podría desplomarse casi en tres cuartas partes", afirma Goetz. Sorprendentemente, incluso la propuesta de la Comisión Europea reduciría a menos de la mitad las ventas de estos modelos asequibles, según este cálculo.