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La preocupación por la autonomía es cada vez menor en el caso de los coches eléctricos. Así lo acaba de demostrar una prueba práctica realizada por la Asociación Canadiense del Automóvil (CAA) con 22 vehículos EV eléctricos. Todos los coches completaron la ruta de 230 kilómetros desde Blue Mountain hasta Vaughan, Ontario, sin necesidad de recargar, incluso el modelo con la autonomía oficial más corta. En promedio, la batería conservaba alrededor del 60% de su capacidad tras el trayecto. Por lo tanto, las diferencias en el consumo de energía y la velocidad de carga resultaron más interesantes que la autonomía en sí.
Del Toyota bZ4X al Lucid Gravity
Los 22 coches eléctricos consumieron entre 11,43 y 28,91 kWh por cada 100 kilómetros en la ruta de 230 kilómetros. El Toyota bZ4X lideró la clasificación de eficiencia con 11,43 kWh/100 km, seguido por el Tesla Model Y con 11,81 kWh y el Model 3 con 11,85 kWh. El Kia EV4 (11,89 kWh) y el nuevo Nissan Leaf (12,48 kWh) también fueron particularmente económicos.
En el otro extremo del espectro se encontraban los vehículos eléctricos grandes y pesados: el Lucid Gravity consumió 28,91 kWh/100 km, el GMC Hummer EV SUV 23,55 kWh, el Tesla Cybertruck 23,41 kWh y el Rivian R1T 19,96 kWh. El Cadillac Lyriq requirió 19,1 kWh/100 km.
Esto supone una diferencia superior a un factor de 2,5 entre el vehículo más eficiente y el que más energía consume. En la práctica, esto no solo implica diferencias en los costes operativos: un coche eléctrico más eficiente requiere menos recarga de energía para recorrer la misma distancia y, por tanto, puede circular durante más tiempo con la misma capacidad de batería.
Prueba adicional: 15 minutos de carga
También se observaron diferencias notables en la carga rápida. Al finalizar el recorrido de prueba, todos los vehículos se sometieron a un proceso de carga estandarizado de 15 minutos. De media, se añadieron 110 kilómetros a la autonomía indicada; sin embargo, el rango osciló entre un mínimo de 58 y un máximo de 178 kilómetros. El Lucid Gravity fue el que más autonomía ganó, con 178 kilómetros en esos 15 minutos, seguido por el Hyundai Ioniq 5 con 136 kilómetros y el Mercedes CLA con tecnología EQ con 135 kilómetros. El Cadillac Lyriq alcanzó los 131 kilómetros y el Nissan Leaf, los 126 kilómetros.
En los últimos puestos se situaron, precisamente, algunos modelos con baterías de gran capacidad. Durante esos 15 minutos, el Lucid Air solo recuperó 58 kilómetros de autonomía indicada; el Chevrolet Equinox EV, 71 kilómetros; y el Chevrolet Silverado EV, 80 kilómetros. El GMC Hummer EV SUV alcanzó los 90 kilómetros, y el Tesla Model Y, los 97 kilómetros. Por tanto, la potencia máxima de carga por sí sola dice poco sobre el rendimiento real de carga durante un viaje; factores decisivos son, entre otros, la temperatura de la batería, el estado de carga, el vehículo y la estación de carga.
Comparación con la prueba de invierno
Resulta interesante comparar estos datos con una prueba de invierno realizada por la CAA en febrero de 2025. Los vehículos probados en septiembre de 2026 consumieron, de media, alrededor de un 40% menos de energía que los del grupo de prueba anterior. La CAA señala explícitamente que ni las condiciones ni los vehículos participantes fueron idénticos. No obstante, el consumo medio ilustra la influencia que la temperatura exterior puede ejercer sobre el consumo energético de los coches eléctricos. Asimismo, tras una carga de 15 minutos, los vehículos de la prueba de septiembre recorrieron, de media, un 15% más de distancia que los modelos de la prueba de invierno.
Los resultados de la prueba de la CAA pretenden concienciar a los compradores de automóviles. Y es que el comportamiento de los coches eléctricos en el uso diario difiere mucho más de lo que sugiere la autonomía homologada según el ciclo WLTP. Además, el consumo es el factor que determina en gran medida los costes de mantenimiento del vehículo eléctrico. Por ello, quienes recorren largas distancias con frecuencia deberían tener en cuenta, además de la autonomía, el consumo real de energía a velocidad de autopista y la autonomía recuperada en un breve periodo de carga.
Resultados de la comparativa de consumo de coches eléctricos (Canadá)
|
Modelos |
Consumo en kWh/100 km |
Autonomía en 15 min de carga |
|
Toyota bZ |
11,43 |
99 km |
|
Tesla Model Y |
11,81 |
97 km |
|
Tesla Model 3 |
11,85 |
123 km |
|
Kia EV4 |
11,89 |
104 km |
|
Nissan Leaf |
12,48 |
126 km |
|
Hyundai Ioniq 5 |
13,4 |
136 km |
|
Hyundai Kona Electric |
13,64 |
105 km |
|
Chevrolet Equinox EV |
14,47 |
71 km |
|
Volkswagen ID.4 |
14,39 |
125 km |
|
Hyundai Ioniq 9 |
15,52 |
108 km |
|
Mercedes CLA EQ |
15,22 |
135 km |
|
Lucid Air |
16,25 |
58 km |
|
BMW iX3 |
16,59 |
121 km |
|
Ford Mustang Mach-E |
16,82 |
105 km |
|
Chevrolet Silverado EV |
17,23 |
80 km |
|
Polestar 4 |
17,6 |
– |
|
Volkswagen ID. Buzz |
18,47 |
118 km |
|
Cadillac Lyriq |
19,1 |
131 km |
|
Rivian R1T |
19,96 |
123 km |
|
Tesla Cybertruck |
23,41 |
98 km |
|
GMC Hummer EV SUV |
23,55 |
90 km |
|
Lucid Gravity |
28,91 |
178 km |
