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Lo primero que debes saber es que, aunque el MG4 Urban conserve el nombre MG4, poco tiene que ver con el coche que se denomina así a secas y que permanece también en la gama. Tanto técnica como estéticamente los dos modelos son distintos, con el MG4 Urban contando con motor y tracción delantera, mientras que en el MG4 Electric dispone de motor y tracción trasera. Además, nuestro protagonista de hoy, el MG4 Urban mide 4,40 metros de longitud, siendo un compacto grande y hasta casi 11 centímetros más largo que el MG4.
El MG4 Urban, con ayudas por menos incluso de 18.000 €
Lo segundo que debes conocer es que es, precisamente eso, un coche compacto de verdad, con mucho espacio, dinamismo y hasta un toque deportivo, que ofrece un viaje cómodo y unos costes energéticos sorprendentemente bajos. El coche, de fabricación china con marca británica, tiene un precio base ahora mismo en España de unos 23.865 euros €, pero sumando descuentos, financiación y ayudas del Plan Auto+ a coches eléctricos, es posible adquirirlo por menos incluso de 18.000 euros. Eso sí, la versión tope de gama Premium, con la batería de mayor capacidad que probamos, cuesta 28.365 €, algo menos de 22.500 euros con ayudas y descuentos.
Con poco menos de 4,40 metros de largo, el nuevo modelo MG pertenece claramente a la categoría de compactos, pero visualmente se asemeja más a un subcompacto. Para ser un coche eléctrico, también se mantiene relativamente bajo. Las líneas de carácter en los laterales, las elegantes llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros traseros con diseño de la Union Jack, el alerón y el difusor sutil contribuyen a una apariencia bastante llamativa. Un detalle ingenioso: el gran logotipo de MG también funciona como manija del portón trasero.
Maletero práctico y espacio sorprendente
El maletero situado detrás de los asientos traseros es de tamaño generoso. Un doble fondo facilita la carga, y debajo se encuentra un compartimento de almacenamiento sorprendentemente profundo que aprovecha el espacio destinado a la inexistente rueda de repuesto. Abatiendo el respaldo del asiento trasero dividido 60:40 se crea una superficie de carga prácticamente plana. Esto aumenta la capacidad del maletero de 480 a 1362 litros. Se aprecian las medidas de ahorro, por ejemplo, en las presillas de tela utilizadas para el mecanismo de liberación del respaldo y en la tapa del maletero, que, si bien es suficientemente resistente, resulta bastante fina. A pesar del espacio vacío bajo el capó corto, el Urban carece de maletero delantero.
Acceder a los asientos traseros es una experiencia realmente sorprendente. El espacio para las piernas y las rodillas es excepcionalmente amplio, el piso es completamente plano y los pies se pueden guardar fácilmente debajo de los asientos delanteros. Los amplios bolsillos en las puertas, un puerto USB y un pequeño compartimento de almacenamiento en la consola central mejoran la funcionalidad diaria. Incluso el asiento central es utilizable, aunque su respaldo es firme y el reposacabezas está integrado.
La parte delantera del MG ofrece una sensación más prémium de lo esperado. Las superficies con diferentes texturas y los detalles con aspecto de aluminio, como la elegante tira retroiluminada del salpicadero, rompen con la monotonía del habitáculo, predominantemente negro. Los asientos, de diseño ergonómico, ofrecen una buena sujeción lateral y resultan cómodos incluso en viajes largos. El volante de cuero con buen agarre y sus diversos botones de control aporta un toque deportivo al habitáculo. El asiento del conductor es regulable eléctricamente, pero los reposacabezas integrados en los respaldos no lo son. Gracias a varios compartimentos portaobjetos, una amplia bandeja de carga para smartphones, puertos USB y una toma de 12 voltios, el puesto de conducción es muy práctico.
La compacta pantalla para el conductor, situada detrás del volante, muestra claramente la información más importante. La pantalla táctil central XL también ofrece una interfaz intuitiva y suele responder con suficiente rapidez. Android Auto inalámbrico funcionó a la perfección en nuestra prueba, por lo que no utilizamos el sistema de navegación ni la radio integrados. Debajo de la pantalla se encuentra un pequeño panel de control con botones físicos para el climatizador y las luces de emergencia. El procedimiento de arranque es muy sencillo: basta con entrar, pisar el pedal del freno, seleccionar la marcha (D) con la palanca derecha y arrancar. No hay botón de arranque.
Motor y rendimiento del MG 4 Urban con batería de 54 kWh
Esta versión superior del MG4 Urban dispone de un motor eléctrico de 118 kW/160 CV en el eje delantero, que proporciona la propulsión, y de una batería de 54 kWh de capacidad. La versión de acceso cuenta a su vez con 150 CV, 10 menos, y batería de 43 kWh. En nuestro modelo superior el par motor de 250 Nm permite que este vehículo de cinco puertas y aproximadamente 1,6 toneladas arranque con agilidad desde parado. La aceleración se mantiene incluso a velocidades superiores a las de autopista. La elasticidad es impresionante incluso entre 130 y 160 km/h.
La tracción es buena, la dirección responde con suavidad y ofrece una excelente retroalimentación. Incluso en las curvas, el MG se siente más ligero y ágil de lo que cabría esperar de un coche eléctrico relativamente pesado. La suspensión, bien equilibrada, no es ni excesivamente firme ni demasiado blanda. Solo en juntas transversales y baches más pronunciados el chasis reacciona a veces con cierta brusquedad. En general, sin embargo, el Urban se mantiene agradablemente predecible y estable. Los viajes largos por autopista se pueden realizar de forma relajada, sobre todo porque el coche permanece agradablemente silencioso en todo momento.
Eso sí, no todo son parabienes. Los sistemas de asistencia al conductor a veces pueden resultar molestos. El control de crucero adaptativo reaccionó con frenadas bruscas en varias ocasiones, por ejemplo, ante vehículos en el carril contiguo o al incorporarse al carril para adelantar. El asistente de mantenimiento de carril, y especialmente el sistema de alerta de somnolencia, también resultaron demasiado sensibles. Si el conductor bosteza varias veces seguidas, el sistema a bordo le avisa, tanto visual como auditivamente, durante varios minutos, sugiriéndole que tome un descanso.
Buena relación calidad-precio para sus prestaciones eléctricas
Una de las mayores fortalezas del MG 4 Urban es su bajo consumo de energía y sus bajos costes eléctricos. Tras recorrer 1.310 kilómetros, el ordenador de a bordo mostró un consumo medio de 16,4 kWh por cada 100 kilómetros. Cargado con electricidad doméstica, esto equivale a entre 2 y 4 euros de gasto por cada 100 kilómetros en función a la tarifa. La mayor parte de este consumo se debió a la conducción en autopista, que realizamos en pleno verano, con el aire acondicionado encendido y principalmente a 130 km/h. Para un coche eléctrico compacto de 160 CV, esta cifra es muy buena. Gracias a la batería de 54 kWh, es posible alcanzar realmente una autonomía de hasta 300 kilómetros en viajes largos, homologando oficialmente 405 kilómetros de alcance.
Eso sí, hay que tener en cuenta también que el MG 4 Urban no es precisamente un coche de carga rápida. Quienes se conecten con poca batería aún pueden acceder a una potencia de carga de hasta 88 kW. Durante una parada de carga, se cargaron unos 30 kWh en la batería en 21 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga promedio de aproximadamente 85 kW. Para un viaje de 500 kilómetros, una parada de 20 a 25 minutos suele ser suficiente.
Aunque el nombre Urban sugiere una gama de usos principalmente orientados al tráfico urbano, el vehículo chino demostró ser bastante adecuado para largas distancias, al menos con la batería de mayor capacidad.
Nuestra opinión: Un coche satisfactorio, con algunas concesiones
En general, el MG 4 Urban se percibió más maduro en muchos aspectos de lo que cabría esperar dado su precio. Ofrece amplio espacio, asientos cómodos, un motor enérgico y una eficiencia satisfactoria. Si bien se hicieron algunas concesiones en ciertos detalles, nunca fueron tan drásticas como para dar una impresión general de baja calidad. El mayor margen de mejora de MG no reside en las cualidades mecánicas fundamentales, sino en el perfeccionamiento de los sistemas electrónicos de asistencia al conductor.
Preguntas frecuentes MG4 Urban
¿Cuánto cuesta el MG4 Urban?
El MG4 Urban parte de 22.865 euros en España. El precio del vehículo de prueba, en acabado Premium, es de 28.365 euros oficiales. A estas cantidades pueden aplicarse descuentos y ayudas disponibles, que podrían incluso rebajar la cifra a menos de 18.000 € en su variante de acceso Comfort.
¿Qué autonomía tiene el MG4 Urban?
El MG4 Urban con batería de 53 kWh ofrece una autonomía homologada de hasta 405 kilómetros WLTP. En la prueba, la versión con batería grande permitió recorrer hasta unos 300 kilómetros en uso de larga distancia.
¿Cuánto consume el MG4 Urban?
El consumo homologado indicado para el MG4 Urban es de 15,5 kWh/100 km, mientras que durante la prueba registró una media de 16,4 kWh/100 km después de 1.310 kilómetros.
¿Cuánto tarda en cargar el MG4 Urban?
El MG4 Urban admite hasta 87 kW en corriente continua (DC) y 11 kW en corriente alterna (AC). La carga rápida del 10 al 80 % requiere unos 30 minutos según los datos técnicos. En la prueba, una parada de 21 minutos permitió recuperar unos 30 kWh.
¿Qué potencia y prestaciones tiene el MG4 Urban?
La versión probada monta un motor eléctrico delantero de 118 kW (160 CV) y 250 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h
