Hoy nos trasladamos a Alemania y nos ponemos en mano de nuestros colegas de Auto Motor und Sport, que ya tienen con ellos el nuevo MG4 EV Urban, que acaba también de iniciar su comercialización en España, y que van a poder probar durante unas cuantas horas. Están dispuestos a contarnos sus experiencia a bordo de un coche que debe convertirse en una interesante alternativa urbana de cero emisiones y de precio muy económico. Así que creemos que es importante escuchar todo lo que nos digan.
De inicio, el indicador de autonomía del nuevo MG4 EV Urban nos dicen que muestra cerca de 300 kilómetros por delante. El pequeño —perdón, compacto— coche de 4,40 metros de longitud (casi 11 centímetros más largo que el MG4 Electric que ya conocíamos en España y que es otro coche) circula para empezar por el sur de la Alta Baviera, a las afueras de Wasserburg. Partiendo de Múnich, deberían haber sido posibles unos 360 kilómetros, pero había un tramo de autopista en medio donde se podía probar la velocidad máxima de 160 km/h durante más tiempo, y los probadores alemanes nos cuentan que querían saber cómo se comporta la tracción con un coche de 160 CV y tracción delantera. Así que decidieron tomar las primeras curvas con un poco más de dinamismo, descubriendo que no hay una diferencia significativa entre los modos de conducción Normal y Sport, y que el motor síncrono de imanes permanentes entrega su par máximo de 250 Nm de forma más relajada que brusca. De hecho, todo el MG parece ser un coche agradablemente relajado.
Todo está bien por dentro, salvo un pequeño inconveniente
¿Cuál es la razón? Puede parecer una nimiedad, pero no es algo que se pueda dar por sentado: es fácil encontrar una posición cómoda, ya que el rango de ajuste del asiento y del volante es bastante amplio. En la versión Premium, la más equipada que prueban, nos dicen que el asiento del conductor es incluso ajustable eléctricamente, el acolchado es cómodamente firme y ofrece algo de sujeción lateral. El único inconveniente que nos trasladan es que el respaldo con reposacabezas integrados podría no ser perfecto para conductores de baja estatura. Pero para alguien que mide 1,92 metros, todo parece perfecto.
Las pantallas —un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y un monitor de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas— nos aseguran que son fáciles de leer, salvo alguna que otra errata o traducción algo torpe. Los sistemas de asistencia al conductor se pueden configurar individualmente en un modo personalizado; con solo pulsar el acceso directo al arrancar el vehículo se silencian todos los pitidos no deseados. Además, hay dos botones programables en el volante, que actualmente se utilizan para los modos de conducción y recuperación, y que también permiten alternar entre ellos: ¡muy práctico, nos confirman! Resulta aún más molesto, entonces, que las luces de cruce tengan que activarse mediante un submenú en el monitor grande si el sensor de luz estándar no responde como se espera. ¿No podría haber un lugar para eso en la palanca izquierda, nos aseguran?
Amplio espacio en el MG4 EV Urban
En el MG4 EV Urban, disfrutarás eso sí de una posición de conducción cómoda gracias a su volante de excelente agarre y una buena visibilidad. Los pasajeros traseros también cuentan con amplio espacio gracias a la longitud del vehículo (el VW ID. Polo es 40 centímetros más corto), y el maletero ofrece 470 litros de capacidad, incluyendo un espacioso compartimento bajo el piso. ¿Por qué tan grande? Porque el Urban está diseñado para suceder al Serie 4, más grande, con forma de cuña y tracción trasera (ver video), al menos en las versiones de entrada, aunque esto no parece del todo lógico.
No importa, nos dicen los probadores, porque el Urban se conduce de maravilla, transmitiendo una buena sensación de seguridad gracias a su dirección razonablemente precisa y firme, además de ofrecer una suspensión cómoda. ¿Agilidad? Sin duda, bastante, e incluso el control de tracción interviene eficazmente si se le exige demasiado. Los cuatro frenos de disco (que sin duda merecen elogios para vehículos eléctricos pequeños) y la discreta respuesta del pedal de freno contribuyen aún más a una sensación positiva. El menú de confort incluye incluso una opción para un ajuste de frenado confort que proporciona una frenada suave, pero incluso aquí, la diferencia con el ajuste estándar es mínima.
Más calidad de construcción que de calidad percibida a bordo
¿Qué más destaca? Varios compartimentos de almacenamiento amplios, sobre todo en la consola central, y una calidad de construcción aceptable, aunque la calidad de los materiales a veces deja que desear. Esto último se refleja, al menos, en el precio, al igual que la económica tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio de las dos baterías (43 y 54 kWh) y su modesta capacidad de carga rápida de 82 y 87 kW.
Los precios en España se anuncian de partida en 21.865 € en versión Comfort y con batería pequeña de 43 kWh. La versión tope de gama probada, denominada Premium y con la batería grande de 54 kWh, tiene un precio de 27.365 €, siempre contemplando un descuento oficial de la marca anunciado en 3.625 euros y sin tener en cuenta cualquier tipo de ayuda o subnvención oficial que puedas obtener por la compra de un coche eléctrico. También hay que tener en cuenta que dispone siempre de una garantía de siete años o 150.000 kilómetros.
En general, las diferencias de rendimiento entre las dos variantes de propulsión son mínimas; MG indica un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de alrededor de 9,5 segundos en ambos casos. Solo la autonomía WLTP difiere significativamente: 325 frente a 416 kilómetros. Así que, como conclusión, nuestros colegas alemanes nos explican que el MG4 EV Urban se conduce de forma segura y sin grandes alardes, ofreciendo amplio espacio y buen equipamiento. La ergonomía y los controles también son buenos, y el precio y la garantía resultan atractivos. Todo apunta a que podría ser uno de los coches chinos próximamente de más éxito en general en toda Europa.
