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Los controles de tráfico están cambiando en España… y ampliándose. Hace solo unos días, en una entrevista concedida al Heraldo de Aragón, el propio director de la DGT, Pere Navarro, defendió de nuevo la instalación de más controles como los radares para reducir la siniestralidad. El máximo responsable de Tráfico, además, justificó esta política vial en las carreteras ante las críticas y acusaciones de recaudación, asegurando que su aumento responde a criterios de seguridad y confirmando que su departamento no obtiene ningún beneficio presupuestario por incrementar el número de multas.
Nuevos radares, cámaras, drones, controles de emisiones y de ocupación...
"La única forma de bajar la velocidad para reducir accidentes aquí o en otro país son los radares", zanjó tajantemente el director de la DGT. Y, para ello, la nueva tecnología forma ya parte del arsenal de control en las carreteras. Así, la imagen tradicional de un agente de la Guardia Civil deteniendo un vehículo para comprobar si su conductor ha cometido una infracción está dando paso a un sistema de vigilancia cada vez más automatizado e innovador, en el que las cámaras, los radares, los drones y los sistemas de reconocimiento automático permiten detectar numerosas irregularidades sin necesidad de parar el coche.
La DGT lleva tiempo por tanto ampliando sus medios de control y durante este año 2026 ha incorporado nuevos dispositivos a su red de vigilancia. Entre ellos destacan los radares fijos y de tramo, las cámaras capaces de detectar el uso del teléfono móvil y la falta de cinturón de seguridad, y los sistemas automáticos que comprueban cuántas personas viajan en determinados carriles reservados. A esta tecnología se suman cada vez más drones de vigilancia, que permiten observar desde el aire comportamientos que pueden pasar inadvertidos para los controles convencionales.
Y hay otra novedad que apunta al futuro: los sistemas de medición remota de emisiones, que ya se están probando en algunas ciudades europeas, entre ellas Barcelona, para conocer cuánto contamina realmente cada vehículo cuando circula. Pero ¿qué pueden detectar ya estos dispositivos y qué conductores están en el punto de mira?
33 nuevos radares de la DGT y un plan para ampliar controles de velocidad
Uno de los refuerzos más importantes de la vigilancia en carretera durante 2026 ha llegado con la puesta en funcionamiento de 33 nuevos puntos de control de velocidad el pasado mes de febrero. Según informó la propia DGT, se trata de 20 radares fijos y 13 radares de tramo, instalados en carreteras de once comunidades autónomas. Estos dispositivos forman parte de un plan que contempla la instalación de 122 nuevos puntos de control de velocidad en carreteras convencionales y vías de alta capacidad.
La nueva dotación se distribuye por Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia. En el caso de Madrid, por ejemplo, se han incorporado controles en vías como la M-601, la M-100 y la M-501.
La diferencia entre ambos tipos de radar es importante. Mientras que los dispositivos fijos comprueban la velocidad de un vehículo en un punto concreto, los radares de tramo calculan la velocidad media entre dos puntos de una carretera. De esta manera, no basta con reducir la velocidad justo antes de llegar al dispositivo: hay que respetar el límite durante todo el recorrido controlado... y llegan a vigilar tramos de hasta más de 30 kilómetros de distancia. La ubicación de estos dispositivos está publicada por Tráfico y los radares están señalizados en las carreteras.
Cámaras que detectan si usas el móvil o no llevas cinturón
Otro de los sistemas que está adquiriendo mayor protagonismo es el de las cámaras automatizadas instaladas en diferentes puntos de la red viaria. Estos dispositivos permiten obtener imágenes del interior de los vehículos y detectar determinadas infracciones relacionadas con la seguridad de los ocupantes.
Entre las conductas que pueden vigilar destacan dos especialmente importantes: utilizar el teléfono móvil mientras se conduce y circular sin llevar correctamente abrochado el cinturón de seguridad. La tecnología permite identificar estas infracciones sin que sea necesario que un agente detenga el vehículo en ese momento. Las imágenes obtenidas sirven para documentar la posible infracción y tramitar la correspondiente denuncia automáticamente conforme al procedimiento establecido.
La vigilancia no se limita a las carreteras convencionales. La DGT también utiliza cámaras instaladas en pórticos y otros puntos de vías de alta capacidad.
Las consecuencias para el conductor pueden ser importantes:
- Utilizar el teléfono móvil sujetándolo con la mano: supone una sanción de 200 euros y la pérdida de 6 puntos del permiso de conducir.
- No utilizar el cinturón de seguridad: supone una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos.
- No utilizar correctamente un sistema de retención infantil cuando es obligatorio: también puede dar lugar a una sanción de 200 euros y la detracción de 4 puntos.
La vigilancia de estas conductas se ha intensificado durante 2026. De hecho, en una campaña realizada entre los pasados días 5 y el 11 de octubre, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron 422.927 vehículos y formularon 9.245 denuncias por distracciones al volante. De ellas, 3.816 correspondieron al uso indebido del teléfono móvil, lo que representa el 42,3% del total. Son cifras que explican por qué Tráfico está reforzando los controles sobre este tipo de comportamientos.
Los nuevos controles de carriles VAO: prohibido circular solo en el coche
Una de las tecnologías que más interés está despertando es la que permite comprobar automáticamente la ocupación de un vehículo. Los carriles para vehículos de alta ocupación (VAO) están reservados a determinados tipos de vehículos y, con carácter general, exigen que viajen en ellos un número mínimo de personas, aunque las condiciones concretas dependen de la señalización y de la regulación de cada vía.
Hasta ahora, la comprobación de cuántos ocupantes viajaban en un coche dependía fundamentalmente de la vigilancia policial. Sin embargo, los nuevos sistemas permiten automatizar parte de ese control. Un ejemplo es el Bus-VAO de la A-2, en Madrid, donde se inició en agosto de 2026 una fase de pruebas con equipos capaces de leer matrículas y detectar la ocupación de los vehículos. Estos sistemas permiten comprobar si un coche cumple las condiciones de acceso al carril reservado. Por tanto, un vehículo que circule por él sin reunir el número mínimo de ocupantes podría ser detectado.
Conviene aclarar que, aunque popularmente se habla de radares térmicos, la DGT no ha detallado públicamente toda la tecnología utilizada ni ha confirmado que estos equipos funcionen específicamente mediante cámaras térmicas. Tampoco debe confundirse la fase de pruebas de un sistema concreto con su implantación generalizada en todas las carreteras españolas. La novedad es importante porque abre la puerta a un control más continuado de los carriles VAO y dificulta que los conductores incumplan sus condiciones de acceso pensando que no serán detectados.
Drones: así vigila la DGT desde el aire
La vigilancia de Tráfico tampoco se desarrolla únicamente desde el asfalto. La Unidad de Medios Aéreos de la DGT utiliza cada vez más drones, que permiten sortear todos los problemas que generan sus famosos helicópteros Pegasus. Su función puede ser de regulación, información o vigilancia, dependiendo del equipo empleado.
Hay una diferencia importante: no todos los drones de la DGT pueden utilizarse para denunciar infracciones. Según explica la propia Dirección General de Tráfico, los destinados a vigilancia que disponen de cámaras certificadas pueden emplearse para sancionar, mientras que otros se utilizan exclusivamente para obtener imágenes y facilitar la gestión del tráfico.
Por tanto, no es correcto afirmar que cualquier dron de Tráfico pueda medir la velocidad o imponer una multa automáticamente. La utilización de cada dispositivo depende de sus características técnicas y de la certificación correspondiente.
¿La DGT también podrá controlar cuánto contamina cada coche?
Este es uno de los campos tecnológicos que podría cambiar la vigilancia del automóvil durante los próximos años. Actualmente, las etiquetas ambientales de la DGT permiten clasificar los vehículos atendiendo a sus características de homologación y tecnología de propulsión. Sin embargo, no indican necesariamente cuánto contamina un coche concreto en cada momento de su vida útil. Un vehículo que tiene una determinada etiqueta puede experimentar un deterioro de sus sistemas anticontaminación, sufrir una avería o presentar emisiones superiores a las que debería registrar en condiciones normales.
Para abordar este problema, diferentes proyectos europeos están investigando sistemas de medición remota de emisiones. Uno de ellos es DAVER, una iniciativa impulsada por EIT Urban Mobility que pretende analizar al menos 100.000 vehículos hasta junio de 2027 en Barcelona, Salónica y Groninga. La tecnología utilizada se basa en sensores instalados junto a las vías que permiten analizar los gases emitidos por los vehículos mientras circulan, sin necesidad de detenerlos.
Mediante sistemas ópticos y de medición, estos equipos pueden obtener información sobre determinados contaminantes y relacionarla con el vehículo identificado mediante su matrícula. También se están investigando sistemas capaces de medir el ruido generado por los automóviles. El objetivo es disponer de información mucho más precisa sobre el comportamiento real de los vehículos en circulación y detectar posibles problemas que no siempre quedan reflejados en las comprobaciones convencionales.
Sin embargo, hay una cuestión fundamental: estos sistemas todavía no constituyen una red generalizada de radares de emisiones de la DGT ni existe un régimen sancionador estatal que permita multar automáticamente a cualquier coche por superar una medición puntual de este tipo. Se trata de tecnología en desarrollo y proyectos piloto que podrían servir de base para futuras regulaciones europeas.
¿Qué coches están en el punto de mira de los nuevos controles?
Una de las principales dudas de los conductores es si estos nuevos dispositivos afectan especialmente a los coches más antiguos o a los vehículos diésel y gasolina. La realidad es que los controles actuales no están dirigidos exclusivamente a una tecnología de propulsión o a una antigüedad determinada. Su objetivo principal es detectar infracciones concretas, independientemente de que el vehículo sea eléctrico, híbrido, diésel o de gasolina.
No obstante, sí hay determinados conductores y vehículos que deben prestar especial atención:
1. Los conductores que utilizan el móvil al volante. Las cámaras y los controles policiales permiten detectar una de las distracciones más frecuentes y peligrosas.
2. Los ocupantes que no utilizan el cinturón. Los sistemas automatizados y la vigilancia desde el aire refuerzan el control de esta obligación.
3. Los vehículos que superan los límites de velocidad. Los nuevos radares fijos y de tramo amplían los puntos en los que puede detectarse esta infracción.
4. Los coches que circulan indebidamente por carriles VAO. Los sistemas de detección de ocupantes permiten comprobar si se cumplen las condiciones de acceso.
5. Los vehículos que presentan posibles problemas de emisiones. Es un ámbito en el que se están desarrollando nuevas tecnologías de medición, aunque todavía no existe un control automatizado generalizado de este tipo.
Una vigilancia cada vez más tecnológica, pero con un mismo objetivo
La ampliación de los medios de vigilancia de la DGT demuestra que los controles de tráfico están evolucionando hacia sistemas capaces de detectar infracciones de manera más rápida y continuada. Los radares de velocidad, las cámaras que vigilan el uso del móvil y del cinturón, los drones y los sistemas de control de ocupación permiten supervisar más aspectos de la circulación que hace unos años.
A corto plazo, los conductores deben prestar especial atención a los límites de velocidad, el uso del teléfono móvil, el cinturón de seguridad y las condiciones de acceso a los carriles reservados. A medio plazo, nuevos sistemas de medición, como los remotos de emisiones, ruido u ocupación, pueden añadir una nueva dimensión al control de los vehículos, al permitir conocer con mayor precisión su comportamiento en circulación real.
La tendencia muestra que cada vez será más difícil cometer una infracción sin que pueda ser detectada. Y no será necesario que haya un agente parado en el arcén para que Tráfico pueda comprobar lo que ocurre dentro o alrededor de un vehículo.
