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Ni Zonas de Bajas Emisiones, ni pruebas en las ITV, ni etiquetas clasificatorias en los coches. La catalogación de la contaminación de los coches va a dejar de realizarse de manera generalista para pasar a efectuarse casi en tiempo real y de manera individual. Lanzado en febrero de 2026, con el objetivo de analizar al menos 100.000 vehículos hasta junio de 2027 inicialmente en las ciudades de Barcelona, Salónica y Groninga, el proyecto europeo DAVER sigue cumpliendo pasos y ahora hemos conocido también buena parte de su tecnología en el evento Tomorrow.Mobility World Congress, celebrado precisamente en la Ciudad Condal la semana pasada.
Europa quiere controles masivos de emisiones en las carreteras
“Que un vehículo tenga la etiqueta no permite conocer exactamente los datos, porque los vehículos pueden funcionar de forma deficiente sin avisar”. Con este aviso, Mireia Gilibert, Innovation Manager del EIT Urban Mobility, ha explicado en qué consiste exactamente un proyecto que va a revolucionar en Europa la medición de emisiones de los coches, pasando ya a comprobarlas en un uso real y en la calle, controlando a los coches en circulación.
Posicionada ya España como referente en este control de emisiones, habiendo ya aprobado la nueva norma UNE 82509:2026 para regular las mediciones, el plan responde a una nueva propuesta legislativa en la que ya trabaja la Comisión Europa para obligar a todos los países de la UE a contar con sistemas de medición remota de emisiones que permitan vigilar y controlar continuamente a los coches en circulación y en las vías públicas.
Desde Bruselas ya aseguraron que querían “que todos los países europeos instalasen estos controles masivamente en las carreteras”, en el camino hacia “un modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”. El objetivo no es otro que realizar una vigilancia continua en la vía pública para encontrar a los “grandes emisores”, ya que un estudio de la UE confirma que “sólo el 2% de los vehículos genera más del 40% de las emisiones contaminantes”.
Así funcionan los radares de emisiones ya en pruebas
Con todas estas premisas ha nacido así el proyecto DAVER (Data for Vehicle Emissions and Noise Remote Sensing), impulsado por EIT Urban Mobility para acelerar el despliegue operativo de estos sistemas de teledetección de emisiones. Y este organismo ha aprovechado ahora precisamente la visibilidad del Tomorrow.Mobility World Congress de Barcelona para presentar el nuevo tipo de radar de emisiones que combina espectroscopía de gases, cámaras acústicas y lectura de matrícula para medir la contaminación en tiempo real y en los vehículos que circulen por la vía pública.
Los nuevos dispositivos ya son capaces de detectar las emisiones de los vehículos en uso, sin interrumpir la circulación y midiendo de forma simultánea la polución acústica, superando por tanto las pruebas que se realizan en las inspecciones técnicas a los vehículos. Con un sistema que integra así en una plataforma autónoma hasta 4 tecnologías complementarias que operan las 24 horas del día en la carretera, mientras un sensor espectroscópico analiza la concentración de gases en el flujo de escape, cámaras acústicas direccionales detectan también los excesos de ruido, la visión artificial lee la matrícula y la analítica procesa toda la información en tiempo real sin necesidad de desviar el tráfico ni organizar controles policiales.
“Esta tecnología lleva desarrollándose desde hace años, pero ahora llega con una madurez elevada”, destaca Javier Buhigas, Head of Operations & Consultancy de OPUS Remote Sensing, una empresa española que fabrica ya esta tecnología. “Europa entiende que la tecnología ya está lista, y que tienen una oportunidad de regular las emisiones del tráfico de una forma más eficiente y más justa”, ha concluido en su intervención en Barcelona.
Sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías
Así, estos nuevos dispositivos de teledetección ya en pruebas en algunas ciudades realmente controlan las emisiones de los vehículos a través de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos ha llegado en las últimas semanas a contar la propia empresa Opus RSE, “los sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”.
Pero, además de medir las emisiones, estos nuevos sistemas son también ya capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que uno de los objetivos será además poder sancionar automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. De momento, eso sí, en el Tomorrow.Mobility World Congress de Barcelona se ha explicado que la meta final no será únicamente sancionar, sino “poder implementar políticas más equitativas, como avisar a los conductores sobre averías desconocidas en sus tubos de escape o incentivar a quienes mantengan sus vehículos en niveles de emisión óptimos”.
