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Cuando hablamos de avalancha de marcas chinas no es un término con el que precisamente estemos exagerando. En los últimos años han sido numerosos los nuevos emblemas que están apareciendo en nuestro mercado, porque no solo lo hacen de forma individual, sino que en muchos casos son grandes grupos con varios apéndices.
Porque más o menos todos recordamos la llegada a nuestro mercado de MG, BYD, así como el binomio Jaecoo y Omoda, pero todas ellas están sumando nuevos acompañantes. IM, Roewe, para los primeros, Denza, Yangwang y FangChengBao (esta en camino), para los segundos, así como Lepas o Exlantix, para la pareja, son claros ejemplos de ellas.
Esto no quiere decir que las marcas tradicionales no hayan creado también nuevas marcas en los últimos tiempos. Hace unos años el todavía grupo FCA resucitaba a Abarth, PSA creó DS como una escisión de Citroën, mientras que Cupra tuvo un nacimiento a partir de Seat. La cuestión es que mientras estos movimientos llevan año de estudio y asentamiento, para los chinos crear una nueva submarca es una decisión mucho más fácil y rápida.
La estrategia que estamos apreciando por parte de los fabricantes chinos es que crean una marca matriz destinada a un público en concreto. Al poco tiempo, y con el fin de buscar otro tipo de compradores, desarrollan otra u otras firmas con modelos diferentes, aunque utilizando la tecnología de la primera. Y así en poco tiempo tienen un gran conglomerado.
¿Va a parar el boom de marcas chinas?
Se podría pensar que esta es la filosofía de este nuevo grupo de marcas que quieren conquistar el mundo, pero ya han aparecido los primeros indicadores de que no va a ser sostenible en el tiempo. Y el aviso no viene de un “cualquiera”, sino del vicepresidente ejecutivo de BYD, He Zhiqi, que lanzó un mensaje que sonó a advertencia en redes sociales indicando que se habían lanzado 542 modelos entre los meses de enero y mayo de este 2026.
Esta cifra nos da un promedio de 3,6 presentaciones por día, aunque en algunas ocasiones esa cifra se llega a superar. Como señalan en Carscoops, el 16 de julio, día que se conocer como el “jueves loco” se concentran una gran cantidad de anuncios y este mismo año se juntaron los de ocho fabricantes. Casi como si fuera un salón del automóvil en una fecha aleatoria.
El problema es que la situación ha cambiado en el mercado chino y eso puede hacer que esta estrategia tenga que evolucionar. Y es que, pese a que las exportaciones desde el Gigante Asiático están en auge, las ventas internas están registrando descensos notables. Por ejemplo, en lo que llevamos de 2026 se acumula ya una caída del 21%.
Con este panorama, el propio Zhiqi explicó que los fabricantes pueden invertir años y mil millones de yenes (127 millones de euros) para el desarrollo de un nuevo vehículo. Después de hacerlo, cuando sale al mercado se produce lo que denominan el entusiasmo inicial y un aumento de las ventas, pero según el mandatario “no dura ni tres meses” debido a la gran cantidad de lanzamientos.
Hay otras marcas como Nio, todavía no presente en nuestro mercado, que también está notando los primeros cambios. Según su mandatario William Li, director ejecutivo, el panorama de China está cambiando hacia una madurez. Esto significa que “muchos hogares ya poseen un vehículo”, por lo que “el mercado automovilístico debe pasar de la era tradicional de aumentar el volumen a una que considere el crecimiento basándose en la premisa de que ya existen vehículos en el mercado”.
En caso de que esto último sucediese, significaría unas ventas menores en uno de los mayores mercados del mundo, pero serían más consistentes. También provocaría un ritmo más lento de lanzamientos de nuevos vehículos, aunque habrá que comprobar quién es el primero que se baja de esta carrera veloz de presentaciones.
