Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Como buen Seat, si tuvieras que buscar un único sustantivo que resumiera al León Sportstourer este sería precisión. Porque su chasis parece puesto a punto con compás, escuadra y precisión quirúrgica. Gira cómo y cuando quieras, con una dirección rápida —poco más de dos vueltas entre topes— y un tren delantero muy reactivo. Pero es que además el nuevo reparto de pesos que supone la batería le añade un punto de neutralidad en su comportamiento a este e-Hybrid, reduciendo parte de ese componente subvirador tan clásico de los compactos de tracción delantera.
Si ya te hemos contado en días anteriores cómo es este nuevo León Sportstourer e-Hybrid, cuánto gasta, y cómo es su espacio familar, hoy toca analizarlo ya dinámicamente. Y lo primero que podemos decir es que este León es un coche capaz de correr y correr bastante, —lógico: tiene 204 CV y hemos verificado una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y 28 en la aceleración de mil metros— que no llega a extremos de radicalidad ni violencia en su entrega de potencia y con un chasis bastante por encima de la exigencia más común que vaya a ser sometido. Frena de manera magistral cuando actúa el sistema hidráulico, con unas distancias de parada magníficas y muy buena tolerancia a la fatiga y sólo cuando estamos usando la frenada regenerativa da la impresión de no reducir velocidad al ritmo que quisieras.
Tú eliges
Su tendencia natural es a funcionar en modo eléctrico. Y en ese modo las levas tras el volante te van a permitir modificar la retención que vayas a obtener del motor eléctrico cuando dejas de acelerar. En el mejor de los casos llega a unos 0,3 g, que serían lo que obtendrías en el caso de conectar el modo B.
La puesta a punto de la suspensión le da un carácter válido para todos dada su amortiguación variable que te brinda la posibilidad de elegir la firmeza que vayas a notar. Esto es, la velocidad con la que el amortiguador se comprime y extiende. Y, la verdad, es que modifica las sensaciones que llegan al habitáculo, pasando de un tacto aislado respecto del asfalto muy adecuado para badenes, pasos de peatones elevados, etc, a uno bastante firme que sin llegar a la incomodidad sí te va a decir donde y como es cada irregularidad de la vía.
