Ha tardado, pero Toyota finalmente ha apostado fuerte también por el vehículo eléctrico, una vez estabilizado el éxito en sus híbridos. La nueva gama de coches de Toyota se está electrificando cada vez más y, solo en España, ya cuenta con hasta cerca de una decena de versiones 100% eléctricas, entre todas las que ofrecen ya (u ofrecerán) sus modelos bZ4X, bZ4X Touring, C-HR+, Hilux y Urban Cruiser… y eso sin tener en cuenta las furgonetas Proace ni las variantes Plug-In híbridas enchufables.
De entre todos, un modelo, el nuevo Toyota C-HR+, resulta especialmente atractivo y así lo está entendiendo ya el mercado. En el pasado mes de mayo volvió a convertirse en el segundo coche total eléctrico más matriculado, solo por detrás del Tesla Model 3 y por delante de modelos como el BYD Dolphin Surf, el Tesla Model Y o el Kia EV3, grandes alternativas. Pero, ¿por qué? Vamos a tratar de analizarlo.
Qué significa realmente C-HR+ como nuevo SUV en Toyota
Primero responderemos a la pregunta que muchos lectores seguro que se hacen: ¿qué significa realmente C-HR+? Para empezar, supone el signo más distintivo que lo desmarca del C-HR convencional, el conocido SUV híbrido e híbrido convencional, que además puede presumir también en mayo de ser el SUV más vendido de todo el mercado, solo por detrás en matriculaciones de los Dacia Sandero, Seat Ibiza, Toyota Corolla y Peugeot 208, todos utilitarios o compactos convencionales.
Así, a pesar del nombre casi idéntico tiene un rasgo distintivo. Pero hay más, este +, valga la redundancia, significa más tamaño, ya que el C-HR+ dispone a su vez de una carrocería que mide 4,52 metros de longitud (4,36 m el C-HR convencional), con hasta 11 centímetros más también de distancia entre ejes: 2,75 metros en lugar de 2,64 m. Y, por último, marca también ya lo comentado de inicio, que adopta por primea vez un sistema de propulsión totalmente eléctrico.
Por otro lado, C-HR es el término que usa Toyota para designar a su "Coupé High Rider". Dicho esto, llega la hora de analizar sus sistemas de propulsión y los niveles de equipamiento que ofrece en España para encontrar la combinación que ofrezca el mejor equilibrio entre precio, practicidad, placer de conducción e idoneidad para familias y viajes largos.
Motores y equipamiento del Toyota C-HR+ en España
En nuestro mercado, a diferencia de en otros, el Toyota C-HR+ dispone de 2 niveles de equipamiento y 2 opciones de motorización que compiten por la preferencia de los compradores. Las líneas se denominan Advance y Spirit. Las opciones de motorización, por su parte, incluyen la versión de tracción delantera Electric 250 con batería de 77 kWh de capacidad, que rinde en total 224 CV y llega en exclusiva con la línea de acceso Advance, y la variante de tracción integral con doble motor Electric 350 AWD-i con batería también de 77 kWh, que dispone de 343 CV totales y llega solo con el nivel Spirit.
Así es el C-HR+ Electric 250 Advance...
Quienes deseen adentrarse en el mundo del crossover coupé eléctrico deberán invertir en el nuevo Toyota C-HR un mínimo de 35.375 euros para su nivel y motorización de acceso Advance de 224 CV. Este modelo ya incluye un generoso equipamiento de serie: faros LED, climatizador automático con bomba de calor, volante calefactable, numerosos sistemas de asistencia al conductor, pantalla de infoentretenimiento de 14 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, Toyota Connected Services y llantas de 18 pulgadas, Acceso y Arranque sin llave, asientos delanteros calefactables o actualización de software online, entre elementos.
Este modelo de acceso Electric 250 homologa una gran autonomía de hasta 607 kilómetros, con un consumo medio de 13,4 kWh/100 km y, como todos los modelos C-HR+, admitiendo carga rápida de hasta 150 kW.
... Y así el C-HR+ Electric 350 AWD-i
Por 7.050 € más según su PVP oficial, y estirando ya por tanto la factura hasta los 42.425 euros, los clientes de Toyota pueden adquirir en España el C-HR+ más potente, el Electric 350 AWD-i. En este caso, asociado al acabado Spirit, mejora su equipamiento de serie con elementos como el parabrisas con calefacción, la tracción total, la cámara de visión periférica, el aparcamiento asistido, el asiento del conductor con ajuste eléctrico, el acceso al vehículo mediante teléfono, la tapicería de cuero, la pintura bicolor, los 9 altavoces o la pintura bicolor, entre otros elementos.
En el caso de esta variante superior del CH-R, la autonomía eléctrica se reduce a 501 kilómetros, con un consumo medio de 15,7 kWh/100 km, pero a cambio mejora mucho sus prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,2 segundos (por los 7,4 s del Electric 250), mientras que su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h en lugar de los 160 km/h de la versión de acceso.
Qué Toyota C-HR+ elegir
En definitiva, ¿cuál elegir? Si priorizas la autonomía de uso, la eficiencia y te vale ya con el completísimo equipamiento de serie ya de la versión Advance, sin duda el Electric 250 puede ser la opción más rentable, mucho más económica, igual de confortable para el día a día y con un menor coste de uso diario.
Si, por el contrario, no te importa pagar de más a cambio de una imagen y un nivel de dotación ya más exclusiva y priorizas el rendimiento del motor y la potencia por encima de la autonomía y la eficiencia, teniendo en cuenta que dinámicamente también está un paso por encima, el Electric 350 con tracción total es una excelente opción. Quizás, precisamente en este detalle, en si te es necesaria o no la tracción integral, puede estar realmente el elemento que haga compensar esta variante superior. De lo contrario, la de acceso nos parece ya excepcional.
