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Hasta ahora, la marca Lancia se limitaba al utilitario Ypsilon, un modelo además que se vende en España, pero no en todos los mercados europeos ni siquiera. Con el nuevo Gamma, la gama del fabricante italiano por tanto se duplica. Este SUV de tamaño medio se presentó recientemente en el Salón del Automóvil de París. Cabe mencionar que el primer Lancia Gamma se lanzó en 1976, hace exactamente 50 años.
Un 5 puertas con estilo crossover
Como es habitual en el Grupo Stellantis, el Gamma no es un modelo desarrollado desde cero, sino que recurre en gran medida a la arquitectura modular compartida del grupo. Se basa en la plataforma STLA Medium con arquitectura de 400 voltios; su pariente más cercano dentro del grupo es probablemente el Peugeot 3008, con el que comparte su carrocería de estilo crossover. El Gamma mide 4,67 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto.
Su carrocería tipo fastback ofrece un coeficiente aerodinámico de 0,25, una cifra que se sitúa como la mejor de su categoría. Entre sus rasgos de diseño característicos destacan los pilotos traseros LED en forma de T y las finas tiras LED con elementos verticales en el frontal. A esto se suman un alerón trasero dividido, llantas aerodinámicas y una parrilla frontal activa. Bajo el portón trasero de este vehículo de cinco plazas hay espacio para hasta 560 litros de maletero.
Un híbrido y tres versiones eléctricas
La tecnología de propulsión de la gama proviene de la arquitectura modular del grupo y ya es conocida por otros modelos hermanos. El modelo básico, el Hybrid 145, combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con un motor eléctrico integrado en una transmisión de doble embrague de seis velocidades. La potencia declarada es de 145 CV, con un par motor de 230 Nm.
La gama de propulsión se completa con tres variantes eléctricas equipadas con baterías NMC. El modelo básico cuenta con un motor delantero de 169 kW (230 CV) y 343 Nm (hasta 260 CV en modo boost), combinado con una batería de 73,7 kWh. Su autonomía, según el ciclo WLTP, es de 543 kilómetros.
Por encima se sitúa la versión de tracción delantera, que ofrece 180 kW (245 CV) —206 kW en modo boost— y también 343 Nm de par; en este caso, una batería de 97,2 kWh permite alcanzar una autonomía de hasta 741 kilómetros.
El modelo eléctrico tope de gama, que recibe la denominación «HF Integrale», incorpora dos motores y tracción total. La potencia del sistema es de 257 kW (350 CV) —276 kW (375 CV) en modo boost—, con un par de 509 Nm. Al igual que en la versión anterior, la energía proviene de una batería de 97,2 kWh, ofreciendo una autonomía de hasta 676 kilómetros.
La recarga puede realizarse mediante el cargador a bordo con potencias de 7,4 kW, 11 kW o 22 kW, o bien en estaciones de carga rápida con hasta 160 kW. En el mejor de los casos, es posible pasar del 10 al 80 por ciento de carga en 32 minutos. Mientras que la versión híbrida —que pesa 1,6 toneladas— alcanza una velocidad máxima de 201 km/h, los modelos eléctricos —con un peso de entre 2,1 y 2,3 toneladas— están limitados a 190 km/h. No obstante, en aceleración, los modelos eléctricos superan claramente a la versión de combustión: mientras que estos últimos requieren 10,4 segundos, los eléctricos logran tiempos de entre 5,1 y 7,8 segundos.
Entorno digital en el habitáculo
El diseño del habitáculo del Gamma se inspira en los modelos más recientes de DS. El equipamiento incluye un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 16 pulgadas, complementados por un head-up display de 21 pulgadas. Las superficies de microfibra aportan un ambiente lujoso. La consola central, con forma de pequeña mesa, sirve como soporte para teléfonos inteligentes. El sistema de infoentretenimiento integra control por voz, conexión con ChatGPT y un sistema de audio de alta gama firmado por Focal.
En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, el vehículo ofrece funciones de conducción autónoma de nivel 2, que incluyen un asistente de cambio de carril semiautomatizado, control de crucero adaptativo predictivo y un sistema de ajuste de velocidad anticipativo.
Lanzamiento al mercado y precio del Lancia Gamma
El Lancia Gamma se fabrica en la planta italiana de Melfi. Llegará al mercado en tres niveles de equipamiento: LS, LX y HF. Italia será el primer mercado —y, por el momento, probablemente el único— en recibirlo; de hecho, el nuevo Gamma ya se puede reservar allí.
El precio base para la versión híbrida con el acabado LS es de 39.900 euros. El acabado LX, de mayor lujo, supone un sobreprecio de 2.000 euros, mientras que el salto a la línea HF implica un incremento de 4.000 euros. La gama de la versión eléctrica, con 230 CV, parte de los 45.900 euros, y la variante Long Range (autonomía extendida) de 245 CV está disponible desde 51.900 euros. Para el modelo tope de gama con tracción total y 350 CV, Lancia fija un precio mínimo de 59.900 euros. Como referencia, el Peugeot 5008 —modelo hermano dentro del grupo Stellantis— parte en Italia de los 41.600 euros en su versión híbrida de 145 CV. La versión eléctrica de este modelo francés, con 230 CV, está disponible en Italia a partir de 52.380 euros.
