Hay que reconocer que por unas razones u otras, aquí que cada uno ponga las suyas, los deportivos eléctricos no han entrado por los ojos de los compradores. Y el claro ejemplo son los continuos retrasos que ha habido en el lanzamiento de la nueva generación de los 718 de Porsche, los cuales desde hace mucho tiempo se dijo que tendrían este tipo de motorización, o también las dudas que existen alrededor del próximo Alpine A110.
Pese a este panorama tampoco podemos dejar pasar por alto a aquellos fabricantes o proyectos que lo han intentado igualmente. El MG Cyberster o el Lotus Evija podrían ser dos ejemplos, aunque ahora nos llega otro desde Italia, cuna de grandes coches de grandes prestaciones, aunque con una herencia china que no podemos dejar pasar por alto.
Así es el SC01, el deportivo eléctrico
Pues nuestro protagonista responde al nombre de SC01 y según nos han transmitido sus responsables “interpreta el diseño contemporáneo a través de un lenguaje técnico, esencial y funcional”. Y aunque indican que no ha tomado como referencia la aviación, si que se podría encontrar alguna reminiscencia.
Yo lo que puedo ver en las primeras fotografías que nos han mandado a la redacción es un deportivo muy limpio en su diseño, sin grandes aristas que perturben su carrocería. Empezando por un frontal en el que destaca la ausencia de todo logo, con unos paragolpes bastante marcados, sin parrilla y unos faros redondos con una gran carcasa que los recubre.
De su vista lateral creo que se puede catalogar como original. Más allá de que cuente con una entrada de aire por detrás de la puerta, algo habitual en los deportivos, me resulta curiosa la forma de cúpula que se le ha dado al habitáculo, casi como si fuera un halo de un Fórmula 1, que continúa hacia la zaga con una forma triangular. En ella encontramos un capó pequeñito, faros redondos que me recuerdan a Alfa Romeo a la vez que funcionan como salidas de aire del flujo que viene de la parte delantera, así como la ausencia de cualquier denominación.
Este modelo en realidad ya existe en China de donde es originario. Producido por JMEV fue presentado en el Salón de Shanghái de 2025, aunque el proyecto se dio a conocer en 2022. Cuenta con un tamaño contenido de tan solo 4,10 metros (19 cm más que un Mazda MX-5), con una anchura de 1,83 metros y una altura de tan solo 1,17 metros.
En dicho país asiático se ha lanzado a la venta con una configuración de doble motor, uno por eje, cuya potencia combinada alcanza los 320 kW (435 CV) y los 560 Nm de par motor. La batería asociada es de tipo NMC con una capacidad de aproximadamente 60 kWh fabricada por CALB que le permite homologar 520 kilómetros en el ciclo chino CLTC. Aunque quizás lo que más te interese es que su velocidad máxima es de 200 km/h y que completa el 0-100 km/h en 2,9 segundos.
Teniendo en cuenta esta base, lo que nos dicen es que ahora se desarrollará una versión europea, que ha tenido una fase de pruebas específica en Italia y que técnicamente será independiente, por lo que los datos comentados arriba podrían variar. La idea es fabricarlo en el país transalpino, comercializar las 1.000 unidades en mercados seleccionados (entendemos que al contactar con nosotros España será uno de ellos) y que una parte se destinará a un “uso deportivo”, por lo que entendemos que estarán preparados para competiciones en circuito.
También prometen que su 0 a 100 km/h bajará de los 2,9 segundos, por lo que ya es una mejora frente a su versión china, y que como aquella, su peso en vacío será inferior a los 1.400 kg. Y su configuración será de tracción total, aunque con la posibilidad de que el conductor escoja manualmente para que se convierta en tracción delantera o propulsión trasera únicamente.
