El especialista inglés devela el auto de producción más poderoso del mundo, gracias a un tren motriz eléctrico de ¡1,973 hp!
Por Edmundo Cano
Ya sabíamos que venía un hiperauto eléctrico de Lotus, pero nadie se imaginaba que pondría la barra tan alta.
El nuevo Evija es el auto de producción más poderoso del mundo, gracias a un tren motriz eléctrico compuesto de
4 motores, uno en cada llanta, alimentados por una batería de ion/litio de 2,000 kW/h, cuya potencia combinada es 1,973 hp y 1,254 lb/pie de torque. Lotus no dio cifras exactas de rendimiento, solo señaló que
los 100 km/h llegan en menos de 2 segundos, el sprint de 100 a 200 km/h toma menos de 3 segundos, el de 200 a 300 toma menos de 4 segundos, y la velocidad tope es ‘muy superior a 320 km/h (200 mph)'. Suena simplemente irreal. Escalofriante.
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Su avanzado paquete de baterías, desarrollado por Williams, está montado en el centro del auto, justo donde estaría el motor de un superdeportivo ‘tradicional’, y
le permite una autonomía de 400 km; además, Lotus clama que es la batería de más rápida carga del mundo, pues con un cargador de 350 kW, el de más capacidad disponible comercialmente en la actualidad,
puede llegar al 80 por ciento de su capacidad en 12 minutos, y una carga completa toma 18. Lotus dijo que la batería del Evija podría funcionar incluso con cargadores de 800 kW, que aún no están disponibles comercialmente. Cuando lleguen, podrán recargar totalmente al Evija en solo 9 minutos.
Más allá de su novedoso y salvaje tren motriz, el impresionante rendimiento del Evija se debe también a
su monocasco de fibra de carbono de una sola pieza, que pesa solamente 129 kilos. Esto contribuye a que el auto
tenga un peso en seco de 1,680 kilos, remarcablemente bajo considerando los componentes de su tren motriz eléctrico, que siguen siendo el principal obstáculo para crear EVs realmente ligeros. Otros elementos que ayudan a la dieta son
rines de magnesio de 20” y 21” envueltos por llantas Pirelli Trofeo R, y calipers de aluminio forjado AP Racing mordiendo discos carbonocerámicos. La disposición de la suspensión está inspirada en autos de competencia, pero cuenta con 3 amortiguadores de válvulas ajustables en cada eje, que pueden ser afinados para manejo en pista, o para uso cotidiano.
La carrocería del Evija no se parece a nada que hayamos visto antes por parte de Lotus, por una buena razón: según la compañía,
el hiperauto es el primer ejemplar en emplear un nuevo lenguaje de diseño que eventualmente llegará a los demás modelos de la marca. Aunque dudamos que los modelos más ‘comunes’ de Lotus lleguen a usar los extremos túneles aerodinámicos que dominan el frente, los costados, y la trasera de la carrocería, y que le permiten un rendimiento aerodinámico aplastante.
Claro, a esto también contribuye
el carenado completo del suelo del auto, que comienza en la nariz con el enorme splitter frontal, y termina en el realmente masivo difusor trasero, que complementa extrañamente bien las formas de la cola, donde destacan las delgadas calaveras inspiradas en turbinas de avión. Complementando la aerodinamia fija está la activa, en forma de
un alerón que se despliega y cambia de ángulo de ataque del aire dependiendo de la velocidad de circulación y el modo de manejo del auto.
También hay que notar la ausencia total de espejos retrovisores; en su lugar
cámaras de reversa están montadas en la parte baja de las puertas y se retraen para reducir el arrastre aerodinámico, desplegándose cuando es necesario. Las imágenes que emiten ésta, al igual que una tercera colocada en la tapa del mot… em, del paquete de baterías, son emitidas en tres pantallas diferentes en la cabina.
Y ya que llegamos a la cabina, su diseño es tan extremo como el exterior del auto. Sin duda lo primero que salta a la vista es
la consola ‘flotante’ que incorpora todos los controles del auto. Lo único que contrasta con la fibra de carbono en el habitáculo es la piel y alcántara de las superficies táctiles, así como un adorno horizontal de aluminio que recorre toda la longitud de la cabina.
Un cuadro de instrumentos digital flotante, y un volante multifunción inspirado en las unidades de competición redondean el interior.
El Evija en estas fotos es todavía un modelo de preproducción, pero Lotus asegura que la configuración y el nivel de acabados son idénticos a los ejemplares que llegarán a las agencias Lotus de todo el mundo a partir del año entrante.
Solamente se fabricarán 130 unidades, a un precio de 2.1 millones de dólares, que pueden apartarse vía un depósito de $310,000 dólares. Y claro, todo esto es antes de opciones de personalización, las cuales, a decir de la marca, serán muy, muy amplias.
