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El Salón de París ha traído muchas sorpresas, pero destacaría la que nos ha mostrado Peugeot con el imponente 208 E-T16 Concept. Es evidente que se trata de un homenaje al Campeón del Mundo de Rallyes en 1985 y 1986 el mítico 205 T16 ahora que se cumple su cuarto centenario de aquellas hazañas. Todos sabemos que para poder participar en el Mundial de Rallyes en esa época en la categoría de Grupo B tenían que fabricar unos coches de calle que fueron la referencia de la época.
Más de 800 CV y una aceleración de infarto
Así que con la electrificación de la gama 208 y el excelente trabajo realizado con el 208 GTI, ahora le toca el turno a una versión que va un paso más allá: el E-T16 Concept. Se ha desarrollado en colaboración con Peugeot-Sport e inaugura el segmento de los Hyperhatch convirtiéndose en el modelo de la firma del león más potente de la historia.
Y es que anuncia 816 CV fruto de tres motores eléctricos, uno delante y dos detrás. El peso no se ha anunciado pero sí una relación peso/potencia que estará por debajo de los 2 kg/CV. No es de extrañar que anuncie unas aceleraciones de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en 16 segundos.
Dispone de tres modos de conducción preconfigurados (incluyendo un modo Track que permite dar 3 vueltas completas al Nürburgring Nordschleife sin perder potencia) y un cuarto modo personalizable. En el interior dispone del Control Hypersquare®, o lo que es lo mismo, un volante con tecnología de dirección por cable inspirado en el Peugeot 9X8, que integra una pantalla central configurable y controles ergonómicos digitales.
Estéticamente desde luego está muy conseguido su parecido con el original 205 T16. Los pasos de rueda ensanchados detrás es la clave para guardar unos enormes neumáticos de 315 mm (delante las gomas son de 275 mm y las llantas de 20” y/o 21”). En esas aletas dispone los cargadores para alimentar las baterías de 85 kWh de capacidad con una tecnología de 800V y enfriamiento lateral. Esta tecnología proviene de la competición y enfría las células de batería a través de sus paredes laterales en lugar de a través de la base, como ocurre con los sistemas convencionales. Esto le permite una autonomía de 400 km en cilco WLTP y cargar en menos de 15 minutos desde el 10% hasta el 80%.
Diseño que recuerda al mítico 205 T16
Además de las caderas anchas, cuenta con capó esculpido con salidas de aire, difusor trasero doble con palas ajustables y un alerón "oreja de gato". Y otro recordatorio de sus orígenes es el color de carrocería Winchester Matte Grey, llantas plateadas microblastadas y una línea roja retroiluminada que recorre todo el contorno del vehículo.
No hay muchos datos técnicos pero destacamos los discos de frenos en 380 mm en las cuatro ruedas y un freno de mano vertical en el interior. Así pasamos a sentarnos al volante (en unos asientos baquet) que es muy futurista con el afamado concepto i-cockpit. Una pantalla curva, ultra delgada y flotante situada en la línea de visión principal, que unifica el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia es como evolución similar a la de los modelos Peugeot 3008/5008. Cuenta con una pantalla central configurable (que en este prototipo muestra la velocidad y tiempos por vuelta debido a que los airbags se desplazan por el uso de arneses profesionales). Y es que incorpora una jaula antivuelco pintada en color rojo y arneses de seguridad de 4 puntos.
También hay que destacar que si abrimos el portón trasero pues no nos encontraremos con un maletero. Al igual que en el 205 T16 se alojaba el motor y se podía acceder desde ahí, en este caso en lugar del motor térmico de cuatro cilindros del coche clásico, quedan a la vista de forma espectacular los dos motores eléctricos traseros desarrollados por Peugeot Sport y el esquema de la suspensión trasera. Se aprecian de forma directa los elementos de la suspensión y los amortiguadores, colocados así a propósito para permitir ajustes rápidos en circuito.
Interior futurista y mucho rojo
Como carece de maletero habitual, los diseñadores integraron un pequeño hueco portaobjetos diseñado específicamente para alojar dos cascos de competición. Siguiendo con el interior, el color rojo es el protagonista absoluto en molduras y detalles, combinado estéticamente con piezas en aluminio anodizado, carbono y un techo con un degradado que va del rojo al negro. La tapicería combina tejido técnico deportivo y cuero reciclado Pelinova.
De momento es un concept y no hay previsiones de comercialización, pero viendo el buen resultado comercial del Renault 5 T3E, el claro rival del Peugeot 208 E-T16, y lo bien acabado y rematado de este prototipo, es muy posible que aprueben una edición limitada que podríamos ver y tocar a finales del año que viene o para el 2028.
