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El RCZ fue para Peugeot un modelo de imagen pero que popularizó el concepto coupé auténtico en un corto espacio de tiempo entre 2009 y 2015. Con el Vision que han presentado en el Salón de París, reproduce muy fielmente y de forma futurista la línea coupé del original.
Este nuevo concepto es obra del diseñador Mathias Hossann, el actual Director de Diseño de Peugeot, siendo el primer prototipo que estrena de forma integral el nuevo lenguaje estético de la marca, denominado «Feline Future”. Recupera el rasgo más icónico del original, con el habitáculo de cristal que crea una "burbuja transparente" que contrasta con la carrocería muy sólida. Tiene hombros muy pronunciados y todas las líneas son muy limpias. Monta llantas de 21 pulgadas delante y de 22” detrás.
Baterías de estado sólido
Pero por lo que destaca este nuevo y futurista RCZ es por su condición de laboratorio tecnológico donde se puede experimentar con la batería de estado solido. Ha sido desarrollada en colaboración con Factorial Energy y representa la tecnología más vanguardista del grupo Stellantis. Al contrario que las baterías convencionales de iones de litio, que utilizan electrolitos líquidos o en gel, el estado sólido emplea un compuesto totalmente sólido para transferir la energía entre los electrodos.
Este nuevo concepto de batería forma un paquete muy delgado con solo 110 mm de grosor lo que permite diseños muy planos y aerodinámicos, ideales para coupés deportivos como el RCZ. Emplea la plataforma STLA One y tiene arquitectura de 1.000V con capacidad de recargar en 10 minutos del 10 al 80%. La densidad energética es de 375 Wh/kg y puede alcanzar una autonomía de hasta 600 km.
Interior futurista y "transparente"
Una vez en el interior nos encontramos más ambiente futurista. Sustituye la instrumentación clásica por dos pantallas transparentes con tecnología Micro LED. La primera es la de la instrumentación y está elevada, justo por encima del mando Hypersquare. Y al ser transparente no bloquea la visibilidad de la carretera y se integra con el parabrisas. La segunda pantalla está en el centro del salpicadero en posición vertical y orientada hacia el conductor. La gran innovación es que se puede apagar por completo y desaparecer: al desactivarse, su estructura de cristal se vuelve totalmente transparente, dejando a la vista el diseño del salpicadero.
La consola es de cristal esmerilado y está en el túnel central donde los mandos físicos principales como el selector de marchas o modos de conducción están mecanizados directamente en aluminio sólido. Presidiendo el salpicadero se encuentra un reloj analógico único diseñado por la firma relojera francesa Serica, que contrasta con la tecnología digital y aporta un toque de artesanía clásica.
Los cuatro asientos individuales cuentan con respaldos perforados para reducir peso y están tapizados en Pelinova, un material premium sostenible creado a partir de retales reciclados de la industria de la marroquinería y el cuero de lujo.
Todo con tecnología By Wire
Hay que destacar también los sistemas by wire para la dirección y freno. No hay conexión por barras de dirección o cables, por lo que el funcionamiento es más directo y digital, regulable electrónicamente. En la dirección el radio de giro es variable de manera que las manos no hay que cruzarlas nunca.
Para los frenos este sistema permite una frenada regenerativa perfecta. El coche mide la presión exacta del pie en milisegundos y calcula la presión ideal rueda por rueda para detener el vehículo en la menor distancia posible, optimizando la estabilidad ante frenadas de emergencia.
Para terminar, no se han desvelado las características técnicas de sus propulsores, solo la potencia real de 500 CV y un consumo medio estimado de 11,5 kWh/100 km. Por ello la autonomía es de 600 km en ciclo WLTP.
