Aunque el nuevo modelo eléctrico se está probando bajo una carrocería muy camuflada, basada en los modelos SUV existentes, ya visualmente se puede ir avanzando detalles sobre el nuevo coche eléctrico que prepara Mazda para 2027. La tecnología que se esconde bajo estos primeros prototipos, fotografiados por algunos medios europeos, es completamente nueva en la marca y podría anticipar lo que nuestros compañeros de Auto Motor und Sport, en Alemania, ya catalogan como un nuevo CX-5 de cero emisiones.
La carrocería, una mezcla de CX-80 y CX-90
Mazda parece de momento, eso sí, estar utilizando según las primeras imágenes una combinación de componentes del CX-80 y CX-90 para el prototipo. Ambos modelos se basan en la "Plataforma Grande" con motores montados longitudinalmente: el CX-80 para Europa y Japón, y el CX-90 para el mercado estadounidense.
Los guardabarros delanteros más anchos del CX-90 son claramente visibles en el vehículo de prueba, incluyendo las distintivas (y funcionalmente inútiles) salidas de aire simuladas. Sin embargo, el perfil lateral y la parte trasera se basan claramente en el CX-80, más estrecho.
Mazda's first in-house electric car has been delayed. 👀
— Drive (@drivecomau) January 15, 2026
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Lo crucial, sin embargo, es lo que se esconde bajo la chapa. Las proporciones se han modificado claramente: el frontal es más corto y el eje delantero está ubicado significativamente más cerca del pilar A. Un voladizo delantero drásticamente acortado y nuevas geometrías de eje apuntan a una plataforma de nuevo diseño, centrada en los sistemas de propulsión eléctricos de batería.
Arquitectura Skyactiv EV con un paquete personalizado
Mazda ha confirmado que el nuevo modelo se basa en una arquitectura propia. La denominada Arquitectura Escalable Skyactiv EV permite diferentes estilos de carrocería, tamaños de batería y configuraciones de motor. A diferencia del MX-30, que se basa en una plataforma de motor de combustión modificada, o del EZ-60 y el 6e, que se basan en la plataforma EPA1 de su socio Changan, esta es una arquitectura desarrollada internamente y diseñada desde cero para motores eléctricos de batería.
La geometría modificada sugiere un diseño de piso plano con un paquete de baterías centralizado. La posición de las ruedas en el prototipo y su montaje bajo indican un paquete más estrecho, probablemente propio del segmento de los crossovers de tamaño mediano.
Frontal cerrado, típico de los primeros vehículos eléctricos
El frontal del prototipo es en gran parte liso. La parrilla central está completamente cerrada y las tomas de aire inferiores están cubiertas. Tampoco hay conductos de aire activos en los laterales. Mazda utiliza una fascia frontal aerodinámicamente optimizada, típica de los vehículos BEV con menores requisitos de refrigeración.
No se ve ningún puerto de carga eso sí en el prototipo. Es posible que aún no esté instalado o que esté ubicado en una posición oculta. Es probable también que Mazda utilice este modelo principalmente para probar la dinámica de conducción, la tecnología y el flujo de energía.
Pruebas comparativas con Tesla y Hyundai
Junto al prototipo, también se han visto circulando un Hyundai Ioniq 5 y un Tesla Model Y, ambos competidores directos en el segmento crossover. Los vehículos contaban con matrículas de prueba similares a las del prototipo de Mazda. Los observadores han informado sobre conducción en paralelo, mediciones de temperatura interior y análisis acústicos. Es probable que Mazda esté realizando pruebas de referencia específicas en este lugar.
Las pruebas de conducción se han realizado cerca del centro de desarrollo en Irvine, California, cerca de la sede de Mazda en EE. UU. Las pruebas ofrecen información sobre un modelo de volumen planificado que podría comercializarse internacionalmente.
Estrategia independiente de vehículos eléctricos: marca "E-Mazda"
Mazda impulsa el desarrollo a través de un equipo especializado. Bajo la marca interna "E-Mazda", los ingenieros trabajan en la arquitectura, el sistema de propulsión y el diseño. El desarrollo está altamente digitalizado, utilizando procesos de simulación basados en IA y la denominada Estrategia de Activos Lean, con el objetivo de reducir a la mitad los tiempos de desarrollo.
Así podría lucir el Mazda CX-5 eléctrico
El director de tecnología, Ryuichi Umeshita, ha confirmado que condujo personalmente uno de los prototipos. El vehículo cumple con los estándares habituales de Mazda en cuanto a dinámica de conducción: el principio "jinba ittai" también se puede implementar en un coche eléctrico.
"Jinba Ittai" es un término japonés que literalmente significa "caballo y jinete en unidad". Mazda lo utiliza como principio central de desarrollo para la experiencia de conducción de sus modelos. Se refiere a una interacción intuitiva entre el vehículo y el conductor: directa, precisa y controlable en cualquier situación. El fabricante nipón pretende mantener este ideal incluso con los vehículos eléctricos.
El CX-5 es un posible modelo objetivo
Aún no se ha confirmado qué modelo será el primer vehículo de producción construido sobre esta nueva plataforma. Sin embargo, las dimensiones del vehículo de prueba sugieren un vehículo similar al CX-5, el modelo más exitoso de la marca a nivel mundial.
Mazda mantiene abiertas las opciones sobre si el nuevo vehículo eléctrico será un modelo de gran volumen o un vehículo de nicho. Según la dirección, esto depende de los requisitos regulatorios de los mercados objetivo.
Inicio de producción en 2027
La producción en serie del nuevo vehículo eléctrico está programada para comenzar en 2027 en la planta de Hofu. Mazda planea comercializar el vehículo como un modelo global, con especial atención a Norteamérica, donde el segmento de los SUV eléctricos de tamaño mediano está experimentando un fuerte crecimiento.
Y es que, para 2030, Mazda aspira a generar entre el 25 y el 40% de sus ventas globales con vehículos eléctricos, dependiendo de la evolución del mercado. Para ello, se están invirtiendo alrededor de 10.000 millones de dólares estadounidenses en proyectos de desarrollo y producción correspondientes.
