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Desde que el Grupo Volkswagen presentó su estrategia de lanzamientos de coches pequeños eléctricos con la nueva plataforma MEB+ un enfrentamiento era inevitable. Porque, aunque se dirijan cada uno a un público diferente, puede que haya un grupo de compradores que dude entre comprar un Volkswagen ID. Polo o un Cupra Raval.
Estos dos nuevos integrantes del mercado de los eléctricos se lanzaron al mercado con unas versiones que, para el público general, tenían un precio un tanto elevado teniendo en cuenta que se los había anunciado como modelos para democratizar este tipo de motorizaciones. Precisamente en los últimos días ambos han presentado opciones mucho más económicas y por este motivo hemos creído que era el momento idóneo para realizar una comparativa entre ellos.
La misma base, diferentes envoltorios
Si por algo se caracterizan tanto el ID. Polo como el Raval es porque estrenan la plataforma MEB+ desarrollada para vehículos eléctricos pequeños dentro del consorcio alemán y que también será destinada para los Skoda Epiq e ID. Cross. Esto significa que toman un camino diferente a los anteriores MEB, modelos de mayor tamaño, con motores, baterías e incluso una configuración de tracción diferente (aquí es delantera, mientras en los otros es trasera).
Teniendo en cuenta que ambos contendientes compartirán la base, motores y baterías, quizás uno de los elementos más importantes a la hora de decantar la balanza por uno u otro estará en el diseño. Aquí hay se notan dos mundos totalmente opuestos, porque mientras el Volkswagen nos recuerda mucho a modelos anteriores con su toque moderno, el Cupra es mucho más dinámico en sus formas para potenciar la deportividad que es seña de identidad de la firma. Ahora tendrás que ser tú el que decidas por uno u otro.
Porque a nivel de medidas prácticamente son calcadas. El ID. Polo es el más grande con una longitud de 4,05 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,53 metros, pero respecto a estas medidas el Raval contesta con 4,04, 1,78 y 1,51 metros. Todavía no hemos podido medir en profundidad su habitáculo, pero ahí no esperamos grandes diferencias entre ambos. Es más, en la ficha técnica podemos comprobar como ambos han declarado 441 litros de capacidad de maletero en todas sus versiones.
También encontraremos diferencias significativas a nivel dinámico. Comento esto porque el Raval sitúa su carrocería 15 mm más cerca del suelo, mientras que las vías son 10 mm más anchas. Además, los ingenieros han aplicado un ajuste específico para la suspensión, que en la versión VZ incluso tendrá 15 ajustes personalizables.
Antes de pasar al siguiente punto de la comparativa no me gustaría pasar por alto el puesto de mando de los modelos enfrentados. De nuevo aquí dejo tu a elección el tema del diseño, pero sí te dejo un apunte importante en el día a día: el Volkswagen cuenta con una fila de botones en el centro del salpicadero para funciones útiles que no tiene el Cupra.
Motores y precios de los Volkswagen ID. Polo y Cupra Raval
Como comentaba al principio, tanto el representante alemán como el español comparten la misma combinación de motores y baterías, aunque el calendario correspondiente a cada modelo ha provocado que en este mismo momento no tengan exactamente las mismas, algo que se igualará en el futuro. Como ejemplo tenemos el motor de 85 kW (116 CV) por ahora solo en el ID. Polo o el de 166 kW (226 CV) en exclusiva para el Raval (pronto la tendrá el ID. Polo GTI).
Este último detalle da una clara ventaja al Volkswagen para ese comprador que se fija principalmente en el precio, aunque también le favorece una gama que está escalonada hasta en tres equipamientos. Frente a esto, el Cupra solo tiene un acabado por motorización y el cliente lo único que puede hacer es mejorarlo a base de opcionales.
Explicado todo esto, es normal que el ID. Polo comience en 19.530 euros (campañas incluidas) con el acabado de acceso Life, el motor de 85 kW (116 CV) y la batería de 37 kWh que le otorga una autonomía de 318 kilómetros. Esta combinación sale en el configurador del Raval como “próximamente” desde 26.000 euros, entendemos sin aplicar los descuentos.
Si tuviéramos que igualar las mecánicas ya pasaríamos al interesante de 99 kW (135 kW) con su batería de 37 kWh y autonomía de 326 kilómetros. En el caso del alemán hay que asociarlo a su segundo acabado, el Style, partiendo de los 24.215 euros, mientras que en el español se denomina Plus y tiene un precio de 28.320 euros.
