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Con el nuevo Striker, Dacia se ha propuesto volver a plantar cara a los mejores coches familiares y SUV compactos del mercado y, claro, como referencia en esta categoría siempre emerge en Europa Volkswagen. Tras el Bigster, la marca rumana lanza ahora un segundo competidor de tamaño medio, esta vez un crossover entre familiar, SUV y hatchback. Su principal baza sigue siendo el precio: mientras que se espera que el nuevo Striker parta de poco menos de 25.000 €, el VW Tiguan cuesta ahora al menos 36.780 €. La diferencia, por lo tanto, rondará (a falta de que Dacia confirme sus tarifas en España) los 12.000 €. La pregunta sigue siendo: ¿Ofrece realmente el Volkswagen un coche tan superior?
¿Mucho espacio por la mitad de precio?
Con 4,62 metros de longitud, el Striker es prácticamente igual al Tiguan, de 4,54 metros. Ambos están dirigidos a familias o parejas que buscan un coche espacioso para el día a día con una posición de conducción elevada. El VW ofrece el diseño clásico de un SUV, mientras que el Dacia opta por una carrocería crossover más baja con una parte trasera estilo familiar. Esto le otorga al Striker un maletero de 600 litros. La carrocería más alta del VW incluso proporciona algunos litros más de espacio, aunque oficialmente, hasta el techo, su maletero homologa como máximo 530 litros. Por lo tanto, los problemas de espacio o almacenamiento deberían ser mínimos en ambos vehículos, con el Striker eso sí muy bien posicionado.
En el interior, ambos fabricantes se han asemejado más de lo que a algunos seguidores de VW les gustaría. La marca rumana ha alcanzado el nivel de calidad de materiales de su rival, mientras que en Wolfsburg las medidas de reducción de costes se hacen patentes en los habitáculos actuales mediante un mayor uso de superficies de plástico duro. Ambos modelos incorporan de serie grandes pantallas táctiles y cuadros de instrumentos digitales.
Si bien Volkswagen apuesta por el sistema de infoentretenimiento MIB4 para el Tiguan, Dacia opta por combinar la pantalla táctil con botones convencionales. En el uso diario, esta configuración puede resultar más práctica, especialmente para los controles de climatización o las funciones de uso frecuente; sin duda, simplifica el manejo.
Equipamiento: la brecha se estrecha
Hace tan solo unos años, Volkswagen aventajaba claramente a la competencia en cuanto a calidad de materiales y confort. Esa ventaja se ha reducido. Si bien el Tiguan sigue ofreciendo elementos como faros matriciales de alta definición, amortiguación adaptativa, asientos con función de masaje y un aislamiento acústico superior, el Dacia —significativamente más económico— ofrece ahora muchas de esas mismas características para el día a día.
Incluso la versión básica del Striker incluye equipamiento de serie como aire acondicionado, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, elevalunas eléctricos en todas las ventanillas y modernos sistemas de asistencia al conductor. Los niveles de acabado superiores añaden techo panorámico de cristal, asientos eléctricos y el nuevo puesto de conducción LightVisio. Aunque el Striker no llega a igualar los estándares premium del Tiguan, la brecha entre ambos es considerablemente menor de lo que sugeriría la diferencia de precio.
Tecnología híbrida moderna frente a una amplia gama de motores
Las diferentes estrategias de Dacia y Volkswagen se hacen más evidentes en sus sistemas de propulsión. El Tiguan ofrece una selección más amplia que satisface casi cualquier necesidad: desde opciones mild-hybrid y diésel hasta un potente híbrido enchufable y un modelo de gasolina turbo con tracción total. Sin embargo, esta variedad supone un desafío creciente para el Grupo Volkswagen, especialmente cuando se solicitan pocas unidades con combinaciones específicas de motor y transmisión. Por el contrario, el Striker se centra exclusivamente en sistemas de propulsión híbridas, incluyendo de inicio un mild-hybrid y un HEV convencional, prescindiendo por completo de los motores diésel y de gasolina convencionales.
La opción de acceso a la gama Dacia es el Mild Hybrid-G 140. Este motor de tres cilindros y 1,2 litros funciona con un sistema de 48 voltios y puede utilizar gasolina o GLP. La combinación de dos depósitos —cada uno con una capacidad de unos 50 litros— permite alcanzar una autonomía total de hasta 1.500 kilómetros. Otra novedad es que Dacia ofrece este sistema de propulsión con transmisión automática por primera vez. El sistema híbrido ligero asiste al motor de combustión interna durante el arranque y la aceleración, mientras que la pequeña batería se recarga exclusivamente mediante el frenado regenerativo.
Versiones híbridas con un componente significativo de conducción eléctrica
Por encima de esta opción se sitúa en el Striker el Hybrid 155. En este caso, Dacia combina un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros con dos motores eléctricos, una batería de 1,4 kWh y una transmisión multimodo sin embrague. El vehículo siempre arranca en modo eléctrico y, según el fabricante, es capaz de realizar hasta el 80% de los trayectos urbanos sin que funcione el motor de combustión. La batería no requiere carga externa; el sistema genera toda su energía mediante el frenado o a través del motor de gasolina. Dacia anuncia unas emisiones de CO₂ inferiores a 100 g/km y un consumo de combustible de aproximadamente 4,5 litros por cada 100 kilómetros.
Sin embargo, el aspecto técnico más destacado es el Hybrid 150 4x4. A diferencia de los sistemas de tracción total convencionales, aquí la tracción a las cuatro ruedas corre a cargo de un motor eléctrico de 31 CV situado en el eje trasero, por lo que ya no es necesario un árbol de transmisión. El motor de gasolina de tres cilindros y 140 CV impulsa las ruedas delanteras a través de una nueva transmisión de doble embrague y seis velocidades, mientras que el motor eléctrico actúa sobre el eje trasero solo cuando es necesario. Cuando no se requiere tracción total, el eje trasero se desacopla por completo, lo que reduce las pérdidas por fricción y el consumo de combustible. Este sistema de tracción total eléctrica funciona a velocidades de hasta 140 km/h y ofrece cinco modos de conducción para carretera, nieve o terrenos off-road ligeros. Según Dacia, esta variante también puede circular en modo eléctrico hasta el 60% del tiempo en trayectos urbanos y periurbanos.
Gran variedad de motores en el Grupo VW
Por el contrario, Volkswagen apuesta por la máxima variedad con el Tiguan. El modelo de acceso cuenta con el motor mild-hybrid (híbrido ligero) eTSI de 1,5 litros, que entrega 130 o 150 CV y se combina de serie con una caja de cambios DSG de siete velocidades. Los conductores que recorren largas distancias con frecuencia pueden optar por uno de los dos motores TDI de 2,0 litros —con 150 o 193 CV—, una opción mecánica que Dacia ya no ofrece. Además, existe la posibilidad de elegir entre dos motores de gasolina TSI de 2,0 litros con 204 o 265 CV, ambos equipados de serie con tracción total 4Motion. Estas versiones están dirigidas principalmente a clientes que necesitan remolcar cargas pesadas o buscan un rendimiento más deportivo.
Los dos modelos híbridos enchufables son especialmente sofisticados. Ofrecen 204 o 272 CV, cuentan con una batería de 19,7 kWh y proporcionan una autonomía totalmente eléctrica de hasta unos 100 kilómetros. A diferencia del Dacia, la batería puede cargarse externamente mediante corriente alterna (CA) de hasta 11 kW o, por primera vez, mediante corriente continua (CC) de hasta 50 kW en estaciones de carga rápida. Esto convierte al Tiguan eHybrid en un vehículo prácticamente eléctrico en toda regla para muchos trayectos cotidianos, mientras que el motor de combustión amplía la autonomía hasta unos 1.000 kilómetros para viajes más largos.
Variedad frente a un enfoque especializado
En lo que respecta exclusivamente a las motorizaciones, Volkswagen sigue llevando la delantera. El Tiguan ofrece más potencia, una gama de opciones más amplia —que incluye variantes diésel e híbridas enchufables— y una mayor capacidad de remolque. Sin embargo, Dacia demuestra que la tecnología híbrida moderna no tiene por qué ser costosa. La marca rumana apuesta firmemente por el GLP y los sistemas híbridos convencionales, priorizando unos costes operativos reducidos para sus clientes. El modelo Hybrid 150 4x4, que incorpora un eje trasero eléctrico, representa una propuesta especialmente innovadora para este segmento de precios. Por tanto, para muchos compradores, el factor decisivo será probablemente la relación calidad-precio más que la potencia máxima del motor.
¿Vale la pena el sobreprecio de 15.000 euros?
El Tiguan sigue siendo el vehículo más refinado. La calidad de fabricación, el confort de marcha, el aislamiento acústico y la dinámica de conducción se sitúan en un nivel superior. Volkswagen ofrece también muchas más opciones de personalización y motores más potentes. No obstante, esa diferencia de precio se aplica al modelo base, que cuenta con un equipamiento relativamente austero. Quien busque una auténtica sensación premium tendrá que desembolsar una cantidad mucho mayor, superando fácilmente los 50.000 euros al optar por las versiones Style o R-Line.
En cambio, el Dacia Striker resulta una opción muy económica. Por un precio al menos 12.000 euros inferior, los compradores adquieren un SUV familiar de tamaño y estilo similares, equipado con motorizaciones híbridas modernas, tecnología actual y mandos intuitivos. Aquellos usuarios que no necesiten estrictamente un ambiente de lujo exclusivo ni tecnología diésel o híbrida enchufable probablemente quedarán muy satisfechos con él en su día a día.
Nuestra opinión final
El VW Tiguan sigue siendo un vehículo superior en muchos aspectos, aunque no necesariamente la mejor opción en términos de relación calidad-precio. El nuevo Dacia Striker ofrece un diseño atractivo, tecnología moderna, gran amplitud y soluciones prácticas a un precio que Volkswagen está muy lejos de igualar hoy en día. Por ello, para muchas familias, este competidor más económico podría resultar la elección más sensata, sobre todo al considerar los niveles de equipamiento superiores, donde el precio de un SUV de VW escala rápidamente a una categoría totalmente distinta.
