Dacia está atravesando un muy buen momento y eso es algo que se nota. No hace mucho tiempo os estábamos hablando de su desembarco en el segmento C con el Bigster, que firma muy buenas cifras a nivel europeo, y ahora redobla su apuesta en la categoría con la llegada del Striker. Y aunque todavía le quedan unos meses para llegar al mercado, nosotros ya hemos tenido la posibilidad de poder verlo en vivo y montarnos en él. Aquí te cuento mis impresiones.
Nuevo Dacia Striker: un toque personal
Creo que todos estamos de acuerdo en que el Bigster es un SUV más tradicional, mientras que este Striker es una fusión de varios conceptos automovilísticos en una misma carrocería. Por supuesto hereda aspectos del anterior, pues no hay que olvidar que tiene una generosa altura libre al suelo de nada menos que 19 cm (uno más en el caso de la variante con tracción total), aunque su menor altura (1,53 m) le acerca más a lo que entendemos como crossover. La culminación es una silueta de familiar que, como te explicaré más adelante, le permite ofrecer un gran espacio interior.
Ya que he citado la medida de la altura, lo justo sería conocer también sus otras tres cotas. Y es que, con 4,62 metros, el Striker se convertirá en el coche más grande ofrecido por la marca, lo que demuestra todo lo que se ha podido llegar a estirar la plataforma CMF-B que, en un principio, parecía destinada solo para coches de la categoría B. Suma a todo esto una anchura de 1,82 m, ligeramente por debajo de la que encontramos en otros coches de este tamaño.
Dado que este Striker se presentó ya en marzo no voy a hablar mucho de su diseño, solo unas pequeñas pinceladas que me han parecido curiosas. Por ejemplo, en un frontal con una parrilla bastante reconocible, aparece una nueva iluminación en forma de T (se replica en la parte trasera) que le aporta su propio toque. Me gustó también, por original, el detalle en las puertas delanteras, así como los dibujos que encontramos al abrir el portón del maletero con, por ejemplo, la distancia del capó a los asientos o la diagonal disponible. Algunos lo agradecerán cuando vayan al Ikea.
Por dentro encontramos una disposición del salpicadero que nos resulta también bastante familiar. Aunque igual que comentaba de los faros exteriores, en el Striker se ha querido innovar con la instrumentación descartando la clásica pantalla para sustituirla por una lámina sobre la que se refleja la información denominada LightVision. Con un tamaño de 7 pulgadas, cuando hagamos la prueba dinámica comprobaremos si su visibilidad es igual que la ofrecida por las soluciones más habituales. Este elemento es de serie desde el primer acabado, así como la pantalla táctil de 10,1 pulgadas, la cual luego se puede mejorar con los “Media Display” o “Media Nav Live” en los equipamientos más altos.
La sensación que transmite este puesto de mando es que todo está a mano. Hay botones de buen tamaño para diferentes funciones, materiales del nivel de los que puedes encontrar en un Bigster y llegando a los 47 kg de plásticos reciclados, así como un pomo (nuestros coches de exposición eran automáticos) de un tamaño no muy grande. Y los asientos me parecieron muy confortables y con buen agarre.
Destinado a viajar en familia en el habitáculo los diseñadores han potenciado diferentes soluciones útiles. Así, entre los asientos delanteros encontramos un gran espacio de almacenaje en el que se pueden colocar diferentes piezas modulables como portavasos o un soporte para el móvil, a lo que tenemos que sumar 9 puntos de anclaje denominados en la marca como YouClips en los que se pueden colgar accesorios diseñados por Dacia como bolsas de estilo malla, portabotellas o asientos para mascotas.
Una vez sentado en las plazas traseras también se vuelve a destacar la comodidad de sus asientos. Me pareció bastante bueno el espacio disponible para las piernas, siendo algo más normal tanto en anchura como en altura. Quizás esta última se ha visto un poco limitada por la instalación de un techo panorámico, para que luego digan que los Dacia van poco equipados. Sobre este un apunte importante en un país como el nuestro, si bien desde la marca indican que es un cristal de baja emisividad para “luchar” contra los rayos del sol, tampoco hubiera estado de más añadir una cortinilla para opacarlo en los días más calurosos.
Ya que estamos realizando unas peticiones, hubiera mejorado todavía más a nuestro protagonista que se pudiera desplazar la banqueta trasera, más teniendo en cuenta la citada buena cota de las piernas. Y por si te lo estás preguntando, no habrá posibilidad de poder contar con siete plazas, como sí sucede en su hermano pequeño el Jogger.
La guinda a este habitáculo la pone el maletero. Este espacio conserva las virtudes del Striker, con una carrocería familiar que le permite ofrecer 600 litros de capacidad, a la vez que es modulable pues ofrece un suelo que no solo permite dividirlo en dos alturas, también tiene tres piezas independientes que se pueden colocar perpendicularmente para dividir el espacio disponible. Y en los acabados más altos el capó tiene apertura automática, ya sea por botón o con tan solo quedarnos quietos unos segundos a su lado con la llave en el bolsillo gracias al “Easy Trunk Opening”.
Dacia Striker: tres motores, cuatro posibilidades
En este primer encuentro con el nuevo Striker ya pudimos confirmar cuál será su gama de motores definitiva. En total lo resumiríamos con tres motores, con cuatro posibilidades diferentes y con un nexo común, pues todos cuentan con la etiqueta Eco de la DGT al equipar diferentes soluciones para llegar a ella.
Empezando por el que marcará el precio de partida tenemos el mild hybrid-G de 140 CV. Partiendo de un bloque de tres cilindros de 1.2 litros, se le ha adaptado para que pueda funcionar indistintamente tanto con gasolina como con GLP y a la vez se le suma los beneficios de contar con un sistema de hibridación ligera de 48 voltios. Este será el único que se podrá escoger con cambio manual como automático, pues los siguientes solo ofrecen la última.
Por encima queda el hybrid de 155 CV, que en su momento estrenó el Bigster dentro del Grupo Renault, un poco más sofisticado que el anterior pues ya ofrece una hibridación con la que se pueden recorrer bastantes kilómetros a diario utilizando la electricidad.
La alternativa a estos dos es el hybrid de 150 CV bastante peculiar en su concepción. En este caso se opta por un esquema de doble motor, uno por cada eje, con el fin de ofrecer la tracción total, pero sin ningún tipo de conexión mecánica entre las ruedas delanteras y las traseras. Y como sucedía con el primero, se asocia a un sistema de hibridación ligera.
Gama, precios y cuándo llega el nuevo Dacia Striker
Seguramente en cuanto empieces a leer la disposición de la gama de equipamientos de este nuevo Striker te resultará familiar. Todo comienza con el Essential, el ideal para aquellos que buscan un precio ajustado, siguiendo por el Expression y culminando la pirámide con dos opciones, un Extreme para una clientela más aventurera o un Journey, centrando en ofrecer elementos que aumenten el confort a bordo para realizar grandes kilometradas. Su equipamiento principal sería el siguiente:
Essential
- Llantas de chapa de 17 pulgadas
- Barras del techo
- Media Display (pantalla táctil de 10,1 pulgadas)
- Panel de instrumentación de 7 pulgadas LightVisio
- Aire acondicionado
- Sensores y cámara de aparcamiento trasero
Expression (suma a Essential)
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
- Climatizador de dos zonas
- Freno de mano eléctrico con AutoHold
- Consola central elevada
Extreme (suma a Expression)
- Llantas de 18 pulgadas
- Detalles decorativos exteriores en Marrón Cobre
- Techo panorámico de cristal
- Protecciones exteriores en material Starkle
- Tarjeta manos libres
- Tapicería lavable TEP
- Alfombrillas de goma
- Sistema Media Nav Live con navegación conectada
- Sistema de sonido Arkamys de 6 altavoces
- Control de la velocidad cuesta abajo
Journey (suma a Expression)
- Llantas de 18 pulgadas
- Portón trasero motorizado
- Tarjeta manos libres
- Asiento del conductor con ajuste eléctrico
- Asientos delanteros y volante calefactados
- Sistema Media Nav Live con navegación conectada
- Sistema de sonido Arkamys de 6 altavoces
- Cargador inalámbrico para móviles
Como has podido comprobar existen medidas de llantas de 17 y 18 pulgadas, pudiendo incluso montar de 19” pagándolas como un extra. Además, en el apartado de personalización se ofrecen hasta siete colores entre los que se han incluido los nuevos “Frost Green” y “Cosmic Blue”.
Y no podemos olvidar dentro de su equipamiento toda su dotación tecnológica destinada a ayudarnos en la conducción. Frenado automático de emergencia, ayuda al mantenimiento de carril, ayuda al aparcamiento trasera o el regulador de velocidad adaptativo los encontraremos de serie. Ya como opcionales entran la alerta de ángulo muerto, el frenado automático de emergencia marcha atrás o la cámara multivista.
La idea que tienen los responsables de Dacia y fue la que nos transmitieron en esta primera toma de contacto es poder mostrar al Striker al público durante el próximo Salón de Paris (se celebra en octubre) y a partir de entonces empezar con la recogida de pedidos. Por tanto, es pronto para saber los precios, pero como avance os podemos adelantar que estarán en torno a los 25.000 euros, incluso pudiéndolos rebajar ligeramente.
