Hace solo unos días poníamos el foco en los coches micro-híbridos. Criticados desde muchos sectores por la mínima reducción del consumo y de las emisiones que ofrecen en uso real, desde hace meses se ha especulado con que un cambio en las etiquetas medioambientales de la DGT podría suponer la eliminación de este distintivo en ese tipo de vehículos, hoy muy numerosos en los concesionarios. Hoy, sin embargo, avanzamos un paso más y nos centramos ya, no solo en los vehículos con etiqueta ECO de carácter general, sino incluso en los de etiqueta CERO (o 0 Emisiones), los teóricamente más ecológicos y sostenibles del mercado.
Y es que cada vez son más las voces que se preguntan si el actual sistema global de etiquetas con las que la DGT y el Gobierno cataloga medioambientalmente a los coches es justa y proporcionada. ¿Pueden tener ya los días contados tal y como las conocemos hoy en día?
La posibilidad de una revisión del modelo preocupa a miles de conductores que eligieron su coche precisamente por las ventajas asociadas a estos distintivos. Y el Gobierno incluso llegó a confirmar que su modificación "estaba en proceso", llegando incluso la propuesta de cambio al Congreso de los Diputados.
El sistema de etiquetas lleva años bajo debate
Cabe primero recordar que las etiquetas ambientales fueron creadas por la Dirección General de Tráfico para clasificar los vehículos en función de sus emisiones y facilitar la gestión de las restricciones al tráfico.
Actualmente existen cuatro categorías principales:
- CERO Emisiones.
- ECO.
- C.
- B.
El problema es que, con el tiempo, se ha demostrado que la tecnología del automóvil ha evolucionado mucho más rápido que el sistema de clasificación.
Así, hoy nos encontramos situaciones que generan polémica entre expertos, asociaciones y administraciones:
- Grandes SUV híbridos enchufables de más de dos toneladas con etiqueta CERO.
- Vehículos ECO que apenas circulan en modo eléctrico.
- Modelos con consumos y emisiones reales muy diferentes pese a compartir distintivo.
Cada vez son más por tanto los organismos y especialistas que consideran que la clasificación actual no refleja adecuadamente el impacto medioambiental real de algunos vehículos. Pero, ¿cuáles y por qué?
El caso de los híbridos enchufables
Uno de los focos del debate está en los híbridos enchufables (PHEV). Sobre el papel, estos vehículos pueden recorrer decenas de kilómetros en modo eléctrico y por ello disfrutan de la etiqueta CERO, siempre que homologuen más de 40 kilómetros en su autonomía cero emisiones... y hoy ya hay muchos modelos que anuncian superar incluso los 100 kilómetros.
Sin embargo, todos los estudios realizados en Europa muestran que la mayoría conductores apenas recargan sus baterías con regularidad, utilizando el motor de combustión durante gran parte de sus desplazamientos. Esta situación provoca que las emisiones reales sean significativamente superiores a las homologadas: hay que tener en cuenta que homologan consumos desde solo 1,5-2 l/100 km de consumo medio y, en la práctica, muchos superan incluso los 6 l/100 km si circulan con sus motores de combustión.
Por ese motivo, son numerosos los expertos que plantean ya que, en el futuro próximo, las ventajas asociadas a los PHEV deberían revisarse o condicionarse a determinados criterios de uso.
¿Puede cambiar realmente la etiqueta de un coche ya matriculado?
Esta es la gran pregunta que se hacen muchos propietarios. A día de hoy no existe ningún anuncio oficial que confirme una retirada masiva de distintivos ya concedidos. Y es más, incluso la DGT llegó en su día a afirmar que, en caso de modificar el sistema de etiquetas, este afectaría solo a los vehículos nuevos matriculados y en ningún caso a los que ya circulan, que jamás perderían sus privilegios.
Sin embargo, sí existen varios escenarios posibles que conviene analizar a día de hoy:
Escenario 1: mantener las etiquetas actuales
Es la opción más sencilla desde el punto de vista administrativo y la que parece que toma sentido según las declaraciones que te hemos contado de los responsables de la DGT y del Ministerio del Interior. Los vehículos conservarían el distintivo asignado en el momento de su matriculación y los cambios afectarían únicamente a futuros modelos. Es el escenario que muchos consideran más probable a corto plazo.
Escenario 2: crear nuevas categorías
Otra posibilidad sería introducir subcategorías o nuevos distintivos.
Por ejemplo:
- Diferenciar híbridos ligeros de híbridos convencionales.
- Separar determinados híbridos enchufables según autonomías eléctricas actualizadas a la realidad ya del mercado.
- Clasificar los eléctricos según nuevas métricas de eficiencia.
Esto permitiría actualizar el sistema sin alterar los derechos adquiridos por millones de conductores.
Escenario 3: endurecer el acceso a las ZBE
Aunque un vehículo mantuviera su etiqueta, los ayuntamientos podrían establecer requisitos más estrictos para acceder a determinadas áreas urbanas. En la práctica, esto significaría que dos coches con el mismo distintivo podrían recibir un trato diferente según la ciudad. De hecho, es la posibilidad que preocupa especialmente a quienes viven o trabajan en grandes núcleos urbanos y que ya comienza a darse, con algunas Zonas de Bajas Emisiones que hoy, por ejemplo, permiten el paso a vehículos con etiqueta B de la DGT y otras, cada vez más numerosas, que vetan ya los accesos a estos coches con distintivo amarillo.
Las ciudades tienen cada vez más peso
Uno de los aspectos que más incertidumbre genera es que las decisiones sobre movilidad urbana no dependen ya únicamente de la DGT. Sí, la regulación obligatoria de establecer Zonas de Bajas Emisiones ha dependido de inicio de estas administraciones estatales, pero hoy se han convertido finalmente en una herramienta clave para los municipios, y cada ayuntamiento es el que decide qué tipo de restricciones impone en su área protegida y queé sanciones se aplican.
Por ello, muchos expertos creen que el futuro de las etiquetas estará cada vez más ligado a las políticas locales de movilidad.
El mercado ya está reaccionando
La incertidumbre también empieza a reflejarse en el mercado. Hace apenas unos años, muchos compradores elegían un híbrido enchufable casi exclusivamente por la etiqueta CERO. Ahora, la situación es diferente y cada vez más conductores comienzan a realizarse este tipo de preguntas:
- Cuánto tiempo mantendrán las ventajas actuales.
- Si las restricciones urbanas cambiarán en los próximos años.
- Cómo afectará todo ello al valor de reventa de sus vehículos.
La respuesta no es sencilla, pero demuestra que las etiquetas han pasado de ser un simple distintivo a convertirse en un factor económico de primer nivel.
Lo que más preocupa ya a los conductores
Más allá de posibles cambios técnicos, la principal preocupación es la seguridad jurídica. Quienes invirtieron miles de euros adicionales en un coche ECO o CERO lo hicieron contando con unas ventajas concretas. La posibilidad de que esas ventajas se reduzcan o desaparezcan genera incertidumbre sobre:
- El valor futuro del vehículo.
- La libertad de circulación.
- Las decisiones de compra tomadas en los últimos años.
En definitiva, por ahora, no hay ninguna decisión oficial que implique la desaparición de las etiquetas ECO o CERO ni la retirada de distintivos ya asignados. Es más, el Partido Popular consiguió que se votase en el Congreso en contra sobre una proposición de ley que solicitaba ya establecer un nuevo modelo de etiquetas de la DGT en el plazo de solo un año.
Sin embargo, el debate sobre su reforma no cesa y es cada vez más intenso, respondiendo a una realidad evidente: el sistema actual fue diseñado para un mercado del automóvil muy distinto al de hoy. La gran incógnita es si las futuras modificaciones llegarán mediante nuevas etiquetas, restricciones más específicas o cambios en las Zonas de Bajas Emisiones.
Mientras tanto, miles de conductores observan con atención cualquier movimiento porque, para muchos, el valor de su coche y su capacidad para circular libremente dependen en gran medida de lo que ocurra con esas dos pegatinas: ECO y CERO. Os informaremos, como siempre, de cualquier novedad.
