El choque en la Unión Europea ya es de trenes y todo parte de una nueva negociación abierta, tras la propuesta inicial de prohibir la venta de los coches de combustión a partir de 2035, ahora finalmente en entredicho. A un lado, países como España o Suecia apuestan ya abiertamente por la eliminación de estos vehículos diésel o gasolina; en otro, Alemania, Italia o la República Checa piden su prórroga. Y otros como Francia se sitúan en una posición intermedia. Sí, pero no. Pero expliquemos mejor la última hora.
Los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea han abordado este semana en Bruselas el futuro de las emisiones de CO2 de coches y furgonetas, en un debate, como hemos anticipado, marcado por las claras divisiones entre países sobre el grado de flexibilidad que debe introducirse a partir de 2035.
La UE no quiere prohibir los coches de combustión en 2035, pero sí limitarlos mucho
La propuesta de la Comisión Europea es ya clara: los motores deben seguir jugando un papel en la transición climática, aunque sea residual. El objetivo del organismo comunitario es aprobar ya una rebaja del 100% previsto, al 90% ahora en la reducción de emisiones desde 2035, permitiendo un margen del 10% que los fabricantes deberán compensar mediante créditos, por ejemplo, a través del uso de combustibles renovables o materiales con baja huella de carbono.
Esto supondría en la práctica que no se prohibiría la venta de los vehículos de combustión, pero sí que su oferta se limitaría mucho, quedando prácticamente como testimonial en las gamas de los fabricantes para poder superar los objetivos de emisiones. Esta propuesta, sin embargo, no ha convencido a todos, provocando en las últimas horas ese comentado choque entre los 27 estados que conforman la UE, a pesar de que el propio comisario europeo de Clima, Cero Emisiones y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, ha defendido que buscan una dirección "clara" hacia la descarbonización del transporte.
España y Suecia, a favor de prohibir su venta
En este sentido, la postura quizá más opuesta ha llegado, precisamente, de España, donde como te venimos contando en los últimos meses, el Gobierno sigue apostando decididamente por mantener la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e incluso híbridos. España ha rechazado la propuesta, alertando de que un exceso de flexibilidad puede desdibujar la señal regulatoria en el automóvil.
El representante español, Oriol Escalas, se ha mostrado en contra de tanta flexibilidad, asegurando que “desde España no apoyamos la propuesta de reducir objetivos. Nos preocupa que este marco se esté flexibilizando continuamente”. Y ha recordado que el transporte es “el único sector que sigue aumentando sus emisiones”, defendiendo que “la descarbonización de la movilidad debe seguir siendo el pilar de la política climática europea”, reclamando estabilidad normativa para orientar las inversiones industriales.
El Gobierno español ha trasladado también a la UE que “se eviten medidas que no aportan reducciones adicionales”, en clara referencia a ciertos mecanismos de flexibilidad vinculados a combustibles renovables. Junto a España, Suecia ha mostrado una opinión similar, alertando del riesgo de generar incertidumbre regulatoria y puntualizando que “los objetivos para el periodo 2030-2035 no deberían modificarse”.
Alemania e Italia, quieren más opciones tecnológicas
Por el contrario, países como Alemania, Italia o la República Checa se han mostrado los más activos en la solicitud de más opciones tecnológicas, más allá del vehículo eléctrico, ampliando las opciones de propulsión. “La electromovilidad es la tecnología del futuro, pero debemos asegurar que nuestra industria automovilística siga siendo competitiva” ha asegurado el ministro de Medio Ambiente de Alemania, Carsten Schneider.
Italia, por su parte, incluso es más radical en su posición, exigiendo reconocer explícitamente los combustibles neutros en carbono como alternativa al vehículo eléctrico. “Es esencial incluir vehículos alimentados exclusivamente con carburantes neutros desde el punto de vista del CO2”, manifestado su representante de Medio Ambiente, al tiempo que la República Checa ha defendido del mismo modo revisar en profundidad los objetivos y mantener opciones de combustión más allá de 2035. “Consideramos que esta revisión es una oportunidad para ajustar un marco que se ha fijado de manera demasiado ambiciosa”, ha confirmado su titular de Medio Ambiente, Filip Turek, advirtiendo del impacto que podría tener sobre la industria y el empleo.
Por su parte, países como Francia han mostrado una posición algo más ambigua, defendiendo que el vehículo eléctrico debe seguir siendo el eje de la estrategia europea, pero mostrándose a la vez favorable a la nueva propuesta de la Comisión Europea, considerando que supone un “compromiso" entre ambición climática y viabilidad industrial”. Otro país como Hungría también ha defendido reforzar la neutralidad tecnológica y dar mayor margen a los fabricantes, subrayando la necesidad de que el marco sea viable en términos industriales.
Próximos pasos para la aprobación de la medida
Conocidas todas las posturas, ¿qué ocurrirá a partir de ahora? “Vamos a tener en cuenta todas las opiniones para determinar lo que es necesario desde el punto de vista del clima, de la competitividad para toda la unión. Y para hacer lo que sea positivo a largo plazo, pero para tener una propuesta también viable en la práctica”, ha señalado el comisario europeo de Clima, Cero Emisiones y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, para finalizar el debate. La propuesta deberá ahora ser negociada entre el Consejo y el Parlamento Europeo. Veremos cómo concluye.
