La semana pasada, en su junta general anual, el Grupo Volkswagen presentó su estrategia para los próximos cinco años. Esta incluye una ofensiva de modelos que ya está en marcha, según hemos conocido hoy además gracias a una información exclusiva de nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport. Y es que entre todas las firmas del consorcio, que engloba a la marca principal VW y a sus compañias hermanas, lanzaron más de 30 nuevos modelos el año pasado.
"Este año, habrá otros 20 vehículos", declaró la compañía en un comunicado de prensa. Solo en China, el grupo y sus socios planean lanzar otros 30 nuevos modelos electrificados para 2027; para 2030, se espera que esta cifra alcance los 50. El plan, como véis, ya está lanzado y a todo ritmo.
Una gama más clara de modelos y variantes
Al mismo tiempo, el Grupo VW sitúa la "reducción de la complejidad" como el primer punto de su lista de medidas, haciendo especial hincapié en este aspecto. "Volkswagen quiere simplificar su gama de modelos y variantes y adaptarla aún más a las expectativas de los clientes en cada región", ha afirmado tambiñen la compañía. Esto debería traducirse en un mayor volumen de ventas por modelo.
Sin embargo, para introducir nuevos modelos y, al mismo tiempo, reducir la complejidad, la gama actual también debe optimizarse. Ya a mediados de mayo de 2026, diversos medios informaron que la gama se reduciría de 150 a 100 vehículos. Este proceso ya ha comenzado en Wolfsburg, Ingolstadt y otras localidades. El gran SUV con motor de combustión, el Touareg, ya se ha eliminado del configurador, y el T-Roc Cabriolet seguirá el mismo camino el próximo año. Audi también ha comenzado a recortar gastos, descontinuando las líneas de modelos A1 y Q2 sin ofrecer un reemplazo por el momento.
Qué coches de VW desaparecerán de la venta, ¿adiós al Taigo?
Aún no existe una lista oficial de los modelos que se descontinuarán; se espera que esté lista para el verano. Sin embargo, es evidente que los modelos de nicho y las variantes con motorizaciones cada vez más exclusivas, como los motores diésel, serán los primeros afectados. La serie eléctrica ID.5 pertenece a esta primera categoría. Su continuidad se considera muy improbable, ya que, por un lado, el modelo base ID.4 está siendo reemplazado por el nuevo SUV eléctrico ID. Tiguan y, por otro lado, los SUV eléctricos clásicos prometen cifras de ventas significativamente más altas en el segmento de volumen que sus contrapartes coupé; la clave aquí es el nicho de mercado.
La otrora pujante categoría de furgonetas compactas de hasta siete plazas ha evolucionado hasta convertirse en este segmento. VW estuvo presente durante mucho tiempo con el Touran, pero este modelo también desapareció hace tiempo de la gama VW. Aún está por ver si merece la pena mantener un modelo como el Taigo (también un SUV coupé) a largo plazo. Tiene sus orígenes en Brasil (donde se vende como Nivus) y se fabrica en España (Pamplona). El hecho de que solo esté disponible con motor de gasolina y que aún no se conozca una versión eléctrica —a diferencia, por ejemplo, del T-Cross y el ID. Cross— probablemente signifique que la trayectoria del Taigo no será muy larga. Por lo tanto, este pequeño crossover es nuestro candidato para el próximo modelo de VW que se descatalogue.
El Taigo, por sí solo, demuestra que cuando un fabricante de automóviles opera a nivel internacional como Volkswagen, la diversidad de sus gamas de modelos resulta casi automáticamente, ya que cada mercado tiene sus propias necesidades específicas. Esto hace prácticamente imposible predecir qué modelos se mantendrán o se descontinuarán en EE. UU., China o Sudamérica. Una situación similar se da debido a las numerosas marcas subsidiarias del grupo —actualmente diez—, nueve de las cuales venden automóviles (Ducati, el fabricante de motocicletas, es otro factor). Muchas líneas de modelos individuales corren el riesgo de ser descontinuadas; según varios informes, el director ejecutivo del grupo, Oliver Blume, ha encargado a los gerentes de cada marca que presenten sus propias listas de posibles modelos descontinuados e identifiquen aquellos que podrían ser retirados gradualmente.
Menos plataformas y arquitecturas
Pero el Grupo VW no solo está reduciendo su gama de modelos. Para disminuir la complejidad interna, también se están analizando las plataformas y arquitecturas electrónicas utilizadas anteriormente. En el futuro, habrá menos de estas. Un elemento central de esta reestructuración es la nueva plataforma unificada SSP , que puede equiparse con sistemas de propulsión eléctrica, híbrida y eléctrica, es altamente escalable y está prevista para su implementación a partir de 2029. VW lo denomina "simplificar el conjunto de herramientas tecnológicas". Esto tiene como objetivo no solo reducir el esfuerzo y los costes, sino también acelerar el desarrollo. La meta sigue siendo ambiciosa: "Para 2030, el Grupo aspira a un margen operativo sobre las ventas de entre el 8 y el 10 por ciento", según el comunicado sobre su estrategia futura.
En definitiva, en los últimos años el Grupo VW se había distanciado cada vez más de estos valores. "Los próximos años serán decisivos, y nosotros tenemos la clave", afirmó Blume durante la presentación de la estrategia futura en la última junta general anual. El enfoque de "menos es más" pretende revertir esta tendencia: menos modelos, menos plataformas y, en general, menos complejidad tanto para los ingenieros de la compañía como para sus clientes. El objetivo es reducir costes y acelerar el desarrollo. ¿Tendrá éxito? Los resultados se evaluarán a más tardar en 2030.
