El problema de las carreteras convencionales, lejos de remitir, se acentúa. A pesar de que la DGT siempre ha puesto a estas vías en su punto de mira por la elevada y más trágica siniestralidad que provoca en los accidentes, la realidad es que los datos no avalan su política. Tras eliminar hace algo más de un año la norma que permitía superar en 20 km/h el límite de velocidad a turismos y motos al adelantar en este tipo de carreteras, alegando buscar reducir los siniestros, las cifras ahora ponen esta medida en entredicho.
El RACE exige a la DGT medidas en las carreteras convencionales
La Fundación RACE, de hecho, ha exigido esta semana nuevas medidas y más esfuerzos a la DGT en las carreteras secundarias, tras registrar durante la Semana Santa hasta 9 de cada 10 fallecidos en accidentes de tráfico. Como ya te hemos venido contando, desde Tráfico ya se sigue apostando por rebajar aún más los límites y no son pocas las vías que en muchos tramos ya cuentan con límites de solo 80 km/h: no hay que olvidar que el organismo considera que la elevada velocidad es el factor concurrente en el 24% de los siniestros mortales. Eso sí, del mal estado de estas vías no suele hablarse.
El problema, sin embargo, no es solo nacional y este mismo debate ya se extiende también por Europa. Hace unos meses ya te advertimos de que, en Alemania, la Justicia ha empezado incluso a emitir sentencias, en este caso para que se cumplan los objetivos climáticos y de emisiones comprometidos, y la rebaja de los límites de velocidad es la propuesta que parece que toma más fuerza. De hecho, la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, ha propuesto ya al Gobierno una iniciativa para reducir a 100 km/h los límites máximos en autopistas (120 km/h de noche), a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas y a solo 80 km/h el límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas.
En las últimas horas, no obstante, hemos conocido otra propuesta aún más restrictiva, que podría aprobarse en próximos meses e, incluso, servir de guía para otros países de la UE. Y es que, también debido al elevado número de accidentes en carreteras sobre todo rurales, que no deja de aumentar, los gobiernos federal y estatal han decidido ya discutir un nuevo límite de velocidad en este tipo de vías convencionales en una conferencia nacional de ministros de transporte que se celebrará el próximo martes. Y parte además de una iniciativa concreta del Consejo Alemán de Seguridad Vial.
Límite de velocidad de 70 km/h en intersecciones y cruces
Las propuestas no pretenden eso sí establecer un límite de velocidad uniforme para todas las carreteras rurales, sino establecer nuevas reglas claras para los puntos sobre todo más peligrosos y con más alta siniestralidad.
En intersecciones y cruces, por ejemplo, el Gobierno alemán quiere que se aplique ya un límite de velocidad de sólo 70 km/h. En carreteras rurales estrechas con un ancho de carril de hasta seis metros, se propone un límite de velocidad algo mayor, de 80 km/h. En rutas bien desarrolladas, se podían eso sí seguir permitiendo los 100 km/h máximos previstos para estas vías
Esto haría que Alemania adaptase la velocidad más en línea con la situación respectiva de las carreteras. La reducción, según el Gobierno, tendría un efecto inmediato, especialmente en los cruces donde se producen muchos accidentes debido a errores de giro o de prioridad.
Medidas adicionales para vulnerabilidades conocidas
Además de los límites de velocidad, el paquete de medidas que busca aprobar el Gobierno incluye otros puntos que responden específicamente a problemas conocidos en el tráfico en carretera, como aumentar las inspecciones de seguridad para las carreteras existentes y planificadas de manera obligatoria, ampliar la monitorización del tráfico, instalar nuevos sistemas de cámaras para la detección de infracciones relacionadas con teléfonos móviles, o con más inversión de los municipios para desarrollar más en cruces seguros, así como en senderos peatonales y carriles bici.
Como trasfondo de estas medidas no puede ocultarse una alta siniestralidad de estas vías, causantes en Alemania de casi el 60% de accidentes con víctimas. La combinación del tráfico que viene en sentido contrario, velocidades más altas y la falta de separación estructural se considera la principal causa de siniestros graves. Y aquí es exactamente donde entran en juego las nuevas medidas.
En definitiva, parece que Alemania ya concreta el establecimiento de un nuevo límite de 70 km/h en carreteras rurales, acompañado de más medidas que permitan rebajar la alta siniestralidad de las vías convencionales. España, por su parte, sigue trabajando en este mismo sentido de mejorar la seguridad en estas carreteras, y los límites de velocidad se presentan también como uno de los objetivos de la DGT para estudiar modificaciones. Veremos si tomamos el ejemplo alemán.
