El segmento de los SUV medios continúa reportando grandes “alegrías comerciales” a las marcas de automóviles. Es uno de los tipos de vehículos preferidos por el gran público, por lo que los diferentes fabricantes se afanan en lanzar novedades de lo más avanzadas o en renovar con actualizaciones de lo más interesantes sus modelos ya existentes.
En este año 2022, no cabe duda que una de las novedades estrella en este segmento es el inédito Renault Austral, un vehículo que tuvimos la ocasión de probar y conocer de primera mano hace unos días. En este artículo (Renault Austral 2022: prueba, análisis y todos los precios del nuevo SUV medio que se fabrica en España), tienes todos los detalles de su gama así como un profundo análisis de sus principales características.
En esta ocasión, analizamos en vídeo cómo es el nuevo sustituto del Kadjar, un vehículo con “alma y genes” españoles, ya que se fabricará en la factoría que tiene Renault en Palencia.
RENAULT AUSTRAL 2022: SUS CLAVES
El imponente diseño, con un poderoso frontal en el que destacan los nuevos faros en forma de C y una parrilla de lo más llamativa, sin olvidarnos, por supuesto, del nuevo logotipo de la marca con toques vintage, es uno de los principales atributos de los que puede presumir el nuevo Austral. Su estampa exterior es de lo más impactante desde cualquiera de sus ángulos, con una silueta muy robusta en la que destacan los marcados y abultados pasos de rueda, las modernas y grandes llantas de aleación (de 17 a 20 pulgadas, según versiones), y una zona posterior donde destacan los grupos ópticos con tecnología de iluminación de tipo led y efecto 3D.
Algunos de los sistemas y tecnologías que incorpora este nuevo SUV de tamaño medio añaden valor añadido frente a sus competidores. Uno de los dispositivos que lo diferencian respecto a sus rivales directos pertenecientes a las marcas generalistas –dicho sistema no lo ofrecen ni el Hyundai Tucson, ni Peugeot 3008, ni Seat Ateca, ni Kia Sportage, ni Nissan Qashqai, entre otros-, es la tecnología denominada como 4Control Advanced, un sistema de cuatro ruedas directrices en el que las ruedas traseras giran en la dirección contraria o en la misma dirección que las ruedas delanteras. Con este dispositivo, el SUV de la firma francesa ofrece una gran maniobrabilidad a bajas velocidades, con un radio de giro propio (e incluso, mejor) que los coches más pequeños de los segmentos A y B. Por otro lado, en zonas de carretera con sucesión de curvas de todo tipo, el vehículo se muestra muy dinámico y ágil, ya que exigirá al conductor giros y movimientos muy leves del volante para que el automóvil vaya en todo momento por la trayectoria adecuada.
Según versiones, el Austral incorpora siempre de serie tecnología de iluminación de tipo led que, en las variantes más equipadas puede ser de tipo LED Matrix Vision. Este último sistema de iluminación es el más avanzado, es de tipo matricial y está integrado por siete módulos de ledes adaptativos por faro con los que se ajusta el haz de luz para brindar la mejor visibilidad sin deslumbrar al resto de usuarios de la vía.
El interior es uno de los apartados más destacados de este vehículo. En este habitáculo, Renault ha dado un enorme paso adelante en términos de calidad, que se transmite a través de los propios materiales empleados así como en la tecnología de vanguardia que se incorpora. Nada más ubicarte sobre los asientos, un ambiente muy moderno y digital te envuelve, con protagonismo destacado para el sistema de configuración OpenR, formado por dos grandes pantallas contiguas prácticamente unidas entre sí (una en el panel de instrumentación tras el volante y la otra al lado en la zona central del salpicadero y ligeramente orientada hacia el conductor).
El software del sistema multimedia recibe el nombre de OpenR Link y está desarrollado por Android Automotive OS, por lo que integra las funciones habituales del buscador de Google y del servicio de Google Maps como sistema de navegación. El funcionamiento de la pantalla central del sistema es de lo más intuitivo y manejable, prácticamente similar a como si estuvieses utilizando una tablet.
Otra de las peculiaridades que tiene este automóvil y que lo diferencia de muchos de sus rivales la encontramos en sus asientos traseros, ya que éstos se pueden deslizar longitudinalmente 16 centímetros hacia delante o hacia atrás, además de poder variar la inclinación de los respaldos (hay tres posiciones de 25, 27 y 29 grados).
A nivel mecánico, este nuevo SUV medio prescinde de los motores diésel y toda la oferta de versiones tiene etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Inicialmente, se pueden elegir las versiones mild-hybrid de hibridación ligera MHEV de 12V en niveles de potencia de 140 y 160 CV, además de la novedosa híbrida autorrecargable E-Tech de hasta 200 CV de potencia máxima combinada (a lo largo de 2023, se añadirá una segunda versión E-Tech de 160 CV).
Por último, su gama de precios en España oscila entre los 30.900 y los 43.600 euros.
