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El nuevo Mercedes Clase C eléctrico demuestra el salto cualitativo que Mercedes ha protagonizado con su tecnología cero emisiones. Porque estamos ante una berlina que de facto rompe las barreras que tradicionalmente frenaban el avance de esta tecnología. Y es que, a ritmos de viaje, con el coche cargado, conduciendo en modo Confort, aire acondicionado y rodando a ritmos que vulneren la legalidad vas a poder afrontar tiradas por encima de los 400 km, una distancia que ya va invitando a hacer una parada técnica con la que devolver riego a las piernas o aliviar la vejiga y aprovechar el buen potencial de recarga que ofrece gracias a su tecnología de 800 voltios.
La marca anuncia capacidad para soportar hasta 330 kW, que le permite pasar del 10 al 80% de carga en 21 minutos, y como ya sucede con los CLA admite tanto recargas de 800 como de 40 voltios. Y todo con una propuesta de 489 CV que anuncia una velocidad máxima de 210, un potencial para alcanzar los 100 km/h en 4 segundos, y un consumo homologado de 14,6 kWh/100 km. Y a tenor de nuestra experiencia no parece ninguna exageración toda vez que en el recorrido de la presentación, de 100 km con un 70% de autopista y un 30% carretera sin desdoblar, alcanzamos un consumo de 16,9 kWh/100 km.
Esto te lleva a pensar que los 94,5 kWh de su batería te van a permitir estar en tu utilización diaria muy por encima de los 500 km antes de tener que conectar el C 400e a una estación de carga y si el entorno fuese favorable bien podrías alcanzar los 743 km anunciados como autonomía media en ciclo WLTP.
Así es el nuevo Mercedes C eléctrico
La nueva berlina de Mercedes llama la atención por una distancia entre ejes amplísima, 2,96 m para una longitud total de 4,89. Es pues un coche grande, nada menos que 13 cm ms largo que el Clase C de combustión, 6,5 más ancho y 7,2 más alto para unas dimensiones totales de 4,88 m x 1,89 x 1,50 y un maletero imponente, de 470 l, eso sí, con una boca de carga condicionada por su condición de berlina y las bisagras, de cuello de cisne, protegidas para evitar deteriorar el equipaje, a los que se suma un maletero delantero de 80 l adicionales para un total de 550. Y si te lo estás preguntando, la respuesta es sí. El Mercedes C eléctrico tiene una aerodinámica espectacular, resumida en un Cx de 0,22. (Pulsa aquí si quieres saber toda la información técnica inicial del Clase C eléctrico)
La tecnología que monta es compartida con el GLC de tecnología EQ (esa es la nueva denominación de Mercedes para los eléctricos, no diferenciados a partir de ahora con ese prefijo). De ahí la parrilla iluminada y elementos como el techo solar con diferentes patrones (incluido el de 162 estrellas), la tecnología led en los grupos ópticos delanteros y traseros, o el diseño de los pilotos, en forma de estrella.
Mención especial requiere el sistema de integración humano máquina y las pantallas multifunción. De serie cuenta con tres y opcionalmente podrían verse sustituidas por una única, de más de 39” de diagonal que recorre todo el salpicadero denominada MBUX Hyperscreen. Sobre el volante, vuelven a aparecer botones físicos como la rueda para subir y bajar el volumen de audio, replicada en el centro de la consola para favorecer el uso del pasajero, aunque la mayoría de la información vas a tener que manejarla desde la pantalla central. Hay que destacar en este sentido toda la información relativa a la batería, su estado de carga, temperatura, necesidad o no de preacondicionamiento y potencia máxima de recarga que podría asumir en cada momento. Eso sí, creemos que un coche de esta entidad debería poder contar con regulación de la temperatura de las plazas traseras de modo independiente a las delanteras.
Así es la conducción del Mercedes C 400 4Matic eléctrico
Condujimos la única versión disponible por el momento en España, un C 400 4Matic que con sus dos motores asciende a 489 CV y, como puedes esperar es capaz de darte todo y tanto como le pidas: desde suavidad y un silencio exquisito con el acelerador apenas acariciado por el pie derecho, a un poderío simplemente abrumador cuando hundes ese pedal y notas cómo el tren delantero amaga con despegar del suelo. Puedes en esas condiciones incluso percibir el momento en que la transmisión cambia y un pequeño tirón te indica que el motor trasero ha engranado la marcha superior de las dos que dispone.
El otro elemento súper característico de su conducción viene dado por la retención que puedes elegir. Son tres niveles: sin retención, que impresiona por la facilidad que ofrece en esas condiciones para recorrer muchos, muchísimos metros sin perder un ápice de velocidad a costa de saber que si te aproximas a una zona de velocidad controlada no vas a tener ninguna deceleración y tendrás que hacer uso del freno para modular el ritmo de marcha. Un toque a la leva izquierda te lleva a entrar en la frenada Normal, que ya en sí misma incluye cierto efecto de frenada que te llevará por ejemplo a tener que acelerar para mantener la velocidad deseada en una bajada larga, y queda aún el modo Intenso que se configura como un auténtico —y con un punto de violencia— One Pedal, de esos que te lleva a seguir acelerando aunque veas la luz roja de un semáforo a lo lejos.
La pisada de este nuevo Mercedes es, simplemente, magnífica, especialmente cuando va dotado de la suspensión neumática, asociada a un eje trasero direccional que aumenta la agilidad del vehículo a baja velocidad y la estabilidad a alta. Hasta 55 km/h las posteriores giran un máximo de 4,5º sobre el eje vertical en sentido contrario a las delanteras en tanto que por encima de esos 55 km/h lo hacen en el mismo sentido, hasta 1,5º. El resultado más cuantificable es una reducción en el diámetro de giro, que pasa de 12,1 m a 11,2, lo que no está nada mal para un coche de estas dimensiones.
Este C 400 4Matic es, por el momento, el único Clase C eléctrico disponible, si bien la marca ya ha anunciado que habrá una variante con una batería de idénticos 94,5 kWh de capacidad útil y propulsión exclusivamente trasera y unos meses después una versión con batería más pequeña y menos potente que debe permitir lucir un precio menos alto que los 69.800 euros que marca en su precio de salida. (pulsa aquí si quieres consultar precios y datos técnicos del Clase C eléctrico).
