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Ya está aquí el nuevo BMW Serie 3, que alcanza de esta manera su octava generación y lo hace “copiando” el estilo marcado por el i3 que se presentó anteriormente. Aunque solo será a nivel estético, pues nuestro protagonista utiliza otra plataforma y su gama de motores será completamente diferente. Así podrá luchar contra el último Mercedes Clase C y también con el Audi A5.
Cómo será el nuevo BMW Serie 3
Esto quiere decir que este nuevo Serie 3 seguirá utilizando la plataforma conocida como CLAR (Cluster Architecture) donde la mayoría de sus motores se basan en un esquema de propulsión trasera, pero evolucionándola en aspectos técnicos como pueden ser diferentes medidas para los anchos de vías o también incorporando modificaciones en los esquemas de las suspensiones.
Pero antes de eso tenemos que hablar de lo que primero se ve, su nueva imagen. Colocado al lado del i3 son prácticamente idénticos ambos modelos, lo que habla bastante bien del trabajo de los diseñadores, con pequeñas diferencias cuantitativas en la distancia entre ejes o la altura total. Ahora bien, desde una vista lateral podemos apreciar también que el capó del Serie 3 es más largo y bajo, pues deberá acoger en su seno un motor de seis cilindros.
También encontraremos diferencias respecto a su antecesor. Ahora esta octava generación es cuatro centímetros más larga, 2,5 cm más ancha y 1,7 cm más alta. Y es raro, pero el coeficiente aerodinámico es ligeramente peor e incluso se ve superado por el i3, que presume de un Cx de 0,21 de auténtico récord. Por el contrario, el peso será menor porque el nuevo M350 xDrive baja nada menos que 135 kg respecto a M340 xDrive al que sustituirá.
Así es el interior del nuevo BMW Serie 3
Una vez entramos en el nuevo Serie 3 lo que podemos encontrar es una postura de conducción familiar. Esto significa que quedaremos encajados entre la consola central y la puerta, con una sensación de más integración. Los asientos, como nos cuentan nuestros compañeros de Auto Motor und Sport, son más estrechos que en el i3, pero su banqueta ofrece un confort superior.
Copiado de su homónimo i3, el puesto de mando adoptará el sistema Panoramic Vision con la gran pantalla en la base del parabrisas. El cambio también utiliza un selector pequeño colocado en la consola central, ya que todas las variantes presentadas por ahora tienen transmisión automática, aunque no faltarán levas tras el volante para poder actuar de forma manual.
La mayoría de los botones se han concentrado en el citado volante, a la izquierda los destinados a los sistemas de asistencia y a la derecha los dedicados al sistema de infoentretenimiento. Si miramos al resto del conjunto se puede afirmar que la cantidad de mandos físicos ha disminuido en cantidad, ya que se apuesta mucho por la utilización del control de voz de Alexa con inteligencia artificial.
Sobre las plazas traseras, nuestros compañeros alemanes indican que se ofrece el espacio esperado en una berlina de tres volúmenes y de 4,76 metros de longitud. Esto quiere decir que los pasajeros que midan más de 1,80 metros tendrán espacio suficiente en altura o para las rodillas, mientras que los pies caben debajo de los asientos delanteros. Ahora bien, en la plaza central, a diferencia de lo que ocurre con el i3, el túnel de transmisión es más protagonista restando un valioso espacio.
Los motores del nuevo BMW Serie 3: ya sin diésel
La nueva gama del Serie 3 será completamente híbrida y dirá adiós a las motorizaciones diésel. Esta última decisión es bastante sorprendente pues no podemos olvidar que en su última entrega contaba con tres propulsores de este tipo (318d, 320d y M340d). Y tampoco habrá posibilidad de contar con un cambio manual, a menos que un futuro M3 lo ofrezca.
Teniendo en cuenta estas premisas, el Serie 3 se lanzará con dos motorizaciones híbridas ligeras. La de acceso será el 320, el cual cuenta con un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros con 211 CV asociado a un sistema de 48V. Por encima quedará el M350 xDrive, que gana 69 CV al que montaba su antecesor para quedarse en 443 CV. También cuenta con el mismo tipo de electrificación, por lo que ambos serán etiqueta Eco.
Teniendo en cuenta que no habrá diésel, lo que se ha anunciado por parte de BMW es que de cara a la primavera del 2027 llegará un motor híbrido enchufable para este nuevo Serie 3. Sobre este no se han dado datos técnicos, pero esperamos que pueda ofrecer una autonomía eléctrica superior a los 100 km para que, combinado con lo que aporta la gasolina, pueda circular bastantes kilómetros sin repostar.
Las mejoras en el tren de rodaje para el nuevo BMW Serie 3
Con el fin de mejorar todavía más su dinámica, el nuevo Serie 3 contará con una serie de mejoras a nivel de chasis. Aunque me vas a permitir que comience con una que será muy del agrado de los amantes a la conducción, ya que el M350 xDrive contará ahora con la opción (se activa en la pantalla central) de transferir toda la fuerza motriz a las ruedas traseras, algo que por ahora solo estaba reservado para los M3, M4 o M5. A su vez contará con el “Driving Stack”, como en el i3, un módulo que integra todas las funciones de propulsión y dinámica de conducción en una única unidad de control.
A partir de aquí, hay que tener en cuenta que la octava entrega de la conocida berlina contará con una distancia entre ejes mayor, a la vez que se han ensanchado tanto la vía delantera como la trasera. Desde la marca también nos comentan que se ajustó la relación de la dirección y el sistema de frenado integrado, además de retocar el sistema de suspensiones.
Lanzamiento al mercado y precios del nuevo BMW Serie 3
Si entras ahora mismo en la página web de BMW en Alemania ya encontrarás al nuevo Serie 3 para configurar, algo que en España todavía tendremos que esperar un poco más. De esta manera nos ha podido permitir ver que el nuevo 320 de 211 CV cuesta un mínimo de 54.900 euros, mientras que el M350 xDrive se va hasta los 80.900 euros. Esto quiere decir que el actual i3 50 xDrive es 6.250 euros más barato pues en nuestro país cuesta 74.650 euros.
Lo que es seguro es que la producción de la berlina alemana comenzará en el mes de noviembre en la planta alemana de Dingolfing, para poder tener las primeras unidades en los concesionarios en el primer trimestre del 2027.
