¿Fin o comienzo? Franz Kafka se veía a sí mismo como el fin de la tradición literaria clásica o como el comienzo de un estilo completamente nuevo. En la construcción de automóviles, el Mini fundó el automóvil compacto moderno, mientras que la generación W213 de la Clase E de Mercedes, actualmente en desuso, está acabando poco a poco con la tradición de los taxis en Mercedes.
El principio y el final no tienen por qué estar separados. En el Mazda MX-5, por ejemplo, están combinados en una sola serie. Fundó el roadster moderno y ligero, sobrevivió a todos sus competidores y ahora vuelve a estar solo. Y lo mismo ocurre con el Ford Mustang. Él inició el revuelo por los pony-cars y los muscle-cars.
El último suspiro de los grandes coupés americanos de 8 cilindros
Sí, el Pontiac GTO y el Plymouth Barracuda lo fueron un poco antes, pero sólo el Mustang alcanzó fama mundial. Hoy marca el último suspiro de los grandes cupés estadounidenses de ocho cilindros. Debido a que sus dos competidores de Detroit, el Chevy Camaro y el Dodge Challenger, dejarán de fabricarse a finales de año, el Mustang estará solo en el paddock.
En lugar de retroceder por miedo a las emisiones y las estrategias eléctricas, Ford está haciendo una declaración y una nueva generación; por qué no, ahora que la competencia se está debilitando. Sin embargo, el Mustang de séptima generación es más bien un lavado de cara muy lujoso y combina actualizaciones leves en el chasis y el motor con una grande en el interior. Y ya está desde el pasado verano disponible en Europa, exclusivamente como V8. El cuatro cilindros se queda al otro lado del Atlántico… (que pena (ironía)).
Por este motivo, Ford trae una versión más potente, denominada Dark Horse. Con un aspecto ligeramente ennegrecido, estabilizadoras más gruesas y otros resortes, está ubicado donde antes estaba el Mach 1: encima del GT, debajo de los futuros modelos Shelby y del GTD de 800 CV. Mientras que el V8 con una nueva segunda válvula de aceleración produce ahora hasta 493 CV en el GT, el Dark Horse incluso empuja 507 CV sobre el asfalto gracias a los ajustes electrónicos y las bielas de titanio del Shelby GT 500.
Un V8 que permite modular su volumen de sonido en 4 niveles
Contrariamente al eterno prejuicio, el V8 no es un propulsor lento a baja velocidad gracias al control variable de los cuatro árboles de levas y la tecnología de cuatro válvulas. Al fin y al cabo, los 100 CV de un motor atmosférico deben alcanzarse a altas velocidades. Crea un arco emocional de tensión entre el ralentí y el limitador y lo subraya con un agradable rock sureño que incluye un toque de stock car. El volumen se puede modular en cuatro niveles, desde “Quiet” hasta “Track”, aunque todo desde “Normal” los tubos de escape emiten su propio rock and roll.
La potencia va exclusivamente a las ruedas traseras, ya sea a través de una transmisión automática de convertidor de par de diez velocidades o una transmisión manual de seis velocidades de Tremec, que fue tomada del Mach 1 y tiene un refrigerador de aceite.
Disponible en automático o manual
La automática arranca suavemente y cambia rápidamente a través de las marchas, que son tan cercanas como perlas de un collar. Esto aporta una alta eficiencia de aceleración, comodidad y, bueno, no mucho más. La transmisión responde a las intervenciones con retraso o sin respuesta alguna, e incluso cuando cambia según la orden, el manejo mental de diez marchas en incrementos ultracortos requiere un poco de tiempo para acostumbrarse.
Las marchas del cambio manual abarcan un rango de velocidades mucho más largo y con una desmultiplicación más corta que en la caja Getrag del GT. En concreto: la quinta del Dark Horse es tan larga como la cuarta del GT. Más concretamente: segunda marcha en el modelo superior hasta 68 millas o 109 km/h. Esto se adapta bastante bien a la carretera de montaña y da un poco de espacio para desarrollar la potencia y lo mejor del motor. Con una pesada cerradura de metal, la caja de cambios Tremec encaja perfectamente con el carácter informal y lascivo del "caballo negro". La palanca de cambios del último coche alemán con cambio automático se puede conducir por las calles más rápido y con menos esfuerzo. A ellos se suma una transmisión de propulsión que permite unos derrapajes de artesanía pura y disfrutar como locos.
En carretera con el Ford Mustang Dark Horse
En las carreteras con curvas de Carolina del Norte, el Dark Horse es mucho más accesible de lo que podría sugerir su posicionamiento deportivo. El nuevo ajuste de los amortiguadores adaptativos MagneRide absorbe hábilmente las vías del tren y los baches y ofrece mucha estabilidad y control de la carrocería, así como un nivel de confort notablemente alto. El modo wet ayuda en carreteras mojadas. El modo de launch control suaviza los amortiguadores del eje trasero para una máxima tracción y activa una función de bloqueo de tracción para evitar lineas negras en la carretera.
Sólo que la dirección no encaja realmente en el estilo mecánico rudo del Mustang. Funciona con mucha suavidad, buena precisión, pero demasiado sensible para una conducción deportiva. Por un lado, con dos dedos empujas el pony car hacia una curva, pero, por otro lado, tienes que empujar el pomo de titanio sinterizado azulado por los callejones con los bíceps apretados. Son sensaciones contradictorias.
Al Mustang, con su Pirelli P Zero PZ4 especialmente desarrollado para él, no le falta agarre ni neutralidad en carretera. El límite es alto y simplemente sentirlo parece difícil.
El traslado al Charlotte Motor Speedway no cambia esta impresión. Incluso al límite del agarre, sólo se puede sentir el subviraje a través de la ligera caída de la parte delantera y el chirrido de los neumáticos, pero no a través de la dirección. El ligero subviraje a la entrada de la curva se puede evitar con una de las dos P: Paciencia o Pisar el acelerador. Realmente no puede ocultar su peso. Si el eje delantero se asienta, sale limpiamente de las curvas gracias al motor perfectamente modulado y a la buena tracción. El ESP se puede "aflojar" y permite más margen de maniobra al límite.
La opción de dar gas en el Mustang siempre ha sido algo reservado a los expertos. Ahora el Dark Horse tiene algunos controles electrónicos que te permiten divertirse sin peligro. Los ligeros impulsos de rotación bajo carga ya no acaban mal. El diferencial de deslizamiento limitado Torsen en el Dark Horse, que tiene un radiador de aceite separado, se bloquea de manera uniforme y la transición a la fricción deslizante ahora es un proceso, ya no un incidente.
También es genial el equipo de discos de acero Brembo de 390 milímetros en el eje delantero desaceleran de manera constante durante varias vueltas. Puedes acostumbrarte al suave pedal del freno porque la capacidad de control es buena gracias a la respuesta lineal.
En la caja manual, gracias a la función de cambio "plano" (cambio ascendente sin dejar de acelerar) y al doble embrague automático al realizar cambios descendentes, el Dark Horse mitiga los miedos de acceso al uso en pista de carreras que implica manejar una transmisión manual. Sin embargo, especialmente la función de doble embrague no siempre funciona de forma fiable, lo que provoca repentinos saltos del eje trasero en la fase de frenado en curvas cerradas. La automática también puede funcionar en pistas de carreras, pero sólo en modo automático. Se aplica con nitidez con cambios de marcha agresivos y precisos; cuando se opera manualmente, tampoco hay respuesta inmediata.
Para los usuarios de pistas de carreras, también vale la pena actualizar el radiador de aceite. Porque después de cuatro vueltas en la pista, que hervía a 38 grados, la temperatura del aceite ya estaba en el rango naranja. Un problema que ya conocemos por el supertest del predecesor GT, que redujo la potencia tras media vuelta al Nordschleife. Las pérdidas de rendimiento no se notan en el Dark Horse. El paquete de handling opcional muestra de lo que realmente es capaz: con neumáticos semi-slicks extra anchos y adherentes y un chasis adaptado, transforma completamente el pony car. Si el modelo estándar se hunde repetidamente en las curvas, el paquete de manejo genera un inmenso rigor y compacidad en el comportamiento de conducción. Los sectores individuales del campo interior se pueden conducir en tercera marcha en lugar de segunda. La cinemática del eje delantero, que está bajo tensión debido a los neumáticos pegajosos, transmite ahora a la dirección información de la carretera y el estado de adherencia de las ruedas delanteras. Aún mejor: a pesar del inmenso control, la zona fronteriza sigue siendo accesible. Lamentablemente el paquete no llega a Europa.
Un interior con cambios significativos
Si bien el nuevo Mustang se basa en gran medida en su predecesor, el interior ha sufrido cambios ligeramente más significativos. Una gran pantalla doble muestra indicadores de velocímetro de todo tipo, incluida una vista al estilo de un Mustang de tercera generación, llamado Foxbody. En términos de calidad, el Mustang sigue siendo un tipo sencillo, dominado por el plástico y el cuero artificial.
Los asientos integrales Recaro ofrecen un buen soporte, pero son notablemente adecuados para las tallas grandes. Detrás es otra historia. Independientemente del precio, el Mustang Dark Horse es un final glorioso para uno de los últimos deportivos originales con sabor americano. Para 2026, Ford sólo quiere vender eléctricos e híbridos en Europa, lo que probablemente sea el principio del fin del Mustang.
Ford Mustang Dark Horse: Ficha técnica
- PRECIO: 77.450 €
- Motor: Ocho cilindros en V.
- Diámetro por carrera (mm) 93,0 x 92,7.
- Cilindrada: 5.038 cm³.
- Compresión: 12,0:1.
- Potencia: 507 CV (373 kW) a 7.250 rpm.
- Par motor: 567 Nm a 4.900 rpm
- Transmisión: tracción trasera, con caja de cambios manual de seis velocidades, ESP.
- Frenos: Discos de acero autoventilados (390/355 mm), ABS.
- Neumáticos: 255/40 R 19 delante y 275/40 R 19 detrás en llantas de 9,5 y 10,0 pulgadas.
- Carrocería: coupé de cuatro plazas.
- Largo x ancho x alto: 4,82 x 1,92 x 1,40 metros.
- Batalla: 2,72 metros.
- Volumen del depósito: 61 litros.
- Peso: 1.791 kg.
- Relación peso-potencia: 3,6 kg/CV.
- Consumo: 13,8 litros/100 km.
