Sí, Denza es todavía una marca nueva para el cliente europeo. Aquí no tiene tradición, reconocimiento ni esa reputación construida durante décadas que sí tienen Audi, BMW, Mercedes, Porsche u otras marcas presentes de forma natural en la cabeza de un comprador premium. Tampoco dispone aún de una red asentada, aunque en esta primera fase comercial arrancará con una estructura de 12+1 puntos de venta exclusivos repartidos por algunas de las principales provincias españolas. Pero Denza es una de esas marcas que pueden escocer en el universo premium porque, desde el minuto cero, resulta tan creíble como imponente. Parte con el difícil hándicap de empezar casi desde cero, pero llega con la idea muy clara de representar un nivel tecnológico impresionante a un precio imposible de igualar por ningún constructor europeo, todo ello arropado por una experiencia de uso y cliente que quiere situarse a la altura de los fabricantes de más renombre.
Así es el Denza Z9 GT, un gran turismo que impresiona, aún más, por lo que esconde
El primer gran protagonista de esta ofensiva es el Denza Z9 GT, una suerte de gran turismo con silueta shooting brake que se venderá con motorizaciones híbrida enchufable o cien por cien eléctrica, y que impresiona lo mires por donde lo mires. En el caso de la variante eléctrica, con la que ya hemos tenido una breve toma de contacto, hablamos de un coche de 1.156 CV, tres motores eléctricos que no sólo propulsan el coche, sino que también permiten auténticos malabarismos dinámicos, batería Blade de segunda generación de 122 kWh, 600 km de autonomía WLTP, suspensión neumática, dirección trasera dual, arquitectura Cell to Body, plataforma e3 de 1.000 voltios, una tecnología de carga que cambia por completo el paradigma del coche eléctrico y una serie de funciones de maniobrabilidad que todavía parecen casi de ciencia ficción en el automóvil europeo. Y todo ello por 115.000 euros, una cifra que de forma aislada puede parecer muy alta, pero que comparativamente coloca a Denza en una posición muy incómoda para cualquier rival premium de renombre.
El Z9 GT EV plantea una discusión que va más allá de China contra Europa. En realidad, enfrenta dos formas de entender la tecnología y el coche de lujo. La europea parte del valor acumulado en décadas de historia, de la experiencia dinámica, de la reputación, de la calidad percibida y de la confianza que transmite un escudo consolidado. Denza lo hace desde la integración vertical, la velocidad industrial, un ecosistema propio desarrollado dentro del grupo BYD y una tecnología poco común encerrada en un coche de presencia imponente… Ah, y de un precio de derribo si se compara con modelos europeos de tamaño, potencia y equipamiento equivalentes. Mide 5,18 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y tiene 3,125 metros de batalla, con un diseño firmado bajo la dirección de Wolfgang Egger —Alfa Romeo, Audi y también con influencia en Lamborghini— que apuesta por una carrocería larga, baja, muy tendida y visualmente muy poderosa.
Quizás sea pronto para que un coche como el Z9 GT pueda sustituir de golpe a un Porsche, a un Mercedes-AMG o a un BMW M en la mente del comprador premium tradicional, pero lo que cambia a partir de ahora es el punto de comparación. Sobre todo, empieza a obligar a que el valor del escudo necesite una defensa tecnológica mucho más seria. La versión eléctrica del Z9 GT monta un motor delantero de 313 CV y dos motores traseros de 422 CV cada uno. Los 1.156 CV ya citados llegan acompañados de 1.210 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Son cifras de superdeportivo, aunque el planteamiento del coche no va exactamente por ahí.
Denza propone en realidad un gran turismo eléctrico de lujo, rapidísimo, muy cómodo y cargado de tecnología, donde la capacidad de aceleración no pretende ser necesariamente el centro absoluto de la experiencia. Aunque, en la práctica, vaya si lo es, porque el Z9 GT es un auténtico misil. La respuesta tiene una contundencia inmediata y una densidad de potencia que sólo se entiende cuando se ha conducido un eléctrico de rendimiento extremo. No hay transición mecánica ni preparación previa, sencillamente, convierte la orden del acelerador en una aceleración sencillamente brutal, con una sensación de empuje que no parece corresponderse con el tamaño o el peso que está catapultando en realidad.
Lo más interesante es que el verdadero valor del Z9 GT no está sólo en su rendimiento. Está en la experiencia de conducción, en la comodidad, en el lujo a bordo y en la capacidad de viajar muy rápido con el habitáculo completamente protegido del ruido exterior. A ritmo normal es silencioso, suave, muy aislado y mucho más orientado al confort que a la tensión deportiva. Pese a ello, y a falta de acumular muchos más kilómetros en condiciones más variadas, todavía se advierte cierto margen de mejora frente a los mejores europeos en esa capa definitiva de refinamiento dinámico que distingue a los grandes especialistas. En un Porsche Taycan, o en modelos equivalentes de Audi, BMW o Mercedes, sigue habiendo una lectura del apoyo, una precisión de dirección y una naturalidad de puesta a punto que Denza aún no parece igualar. Pero es justo reconocer, en cualquier caso, que el Z9 GT está a un nivel altísimo y que, medido exclusivamente en confort, silencio, calidad de vida a bordo y sensación de coche de lujo, no sólo no desmerece en absoluto, sino que como poco iguala a muchos de los mejores coches de la competencia. Donde sí se desmarca claramente es en otra disciplina de velocidad: la de carga.
Flash Charging: cargar a 1.500 kW de potencia ya es real en España
La característica más importante del Denza Z9 está en la carga, y por extensión en su ecosistema propio de plataforma, motores, electrónica y baterías, todo desarrollado dentro del grupo BYD. Denza estrena en Europa la tecnología FLASH Charging, asociada a la nueva Blade Battery de segunda generación y a una arquitectura eléctrica de muy alta tensión. Con 1.500 kW de potencia de carga, anuncia un paso del 10 al 70 por ciento en cinco minutos, del 10 al 97 por ciento en nueve minutos y, aun a -30 ºC, del 20 al 97 por ciento en doce minutos.
El objetivo es atacar el último gran bloqueo psicológico del coche eléctrico: el tiempo necesario para recuperar autonomía. Pero hay otro factor más. Con cargas así, el viaje ya no se limita a desplazarse del punto A al punto B optimizando la eficiencia. Permite introducir una variable que muchos eléctricos habían ido perdiendo por el camino: la pura diversión de conducir sin estar permanentemente condicionado por el consumo. Sin necesidad de superar límites legales de velocidad, se puede llevar un eléctrico con la “alegría” con la que llevaríamos un térmico, asumiendo un gasto energético extra que, con esta tecnología, se compensa con un tiempo de “repostaje” equivalente al de llenar un depósito de combustible. Siempre, claro está, que encontremos en ruta un cargador de la red de BYD con tecnología FLASH Charging.
¿Cargas a esa potencia son humo? No. Lo hemos visto en primera persona, asistiendo en directo a la primera carga realizada en España con esta tecnología y, además, con récord dentro de la propia marca: 8 minutos y 51 segundos para pasar del 10 al 97 por ciento y 590 km recuperados. Una verdadera pasada, más aún teniendo en cuenta el coste inicial para el cliente: cero euros durante los primeros dieciocho meses. Los precios fuera de ese periodo están todavía por determinar, pero BYD, también beneficiaria de FLASH Charging, asegura que para clientes de la marca el coste del kWh no será superior a 0,50 euros. La infraestructura será la condición imprescindible para que esta tecnología pase de demostración a ventaja real: BYD ha anunciado un despliegue de 3.000 estaciones FLASH Charging en Europa, de ellas 300 en España y 50 en Portugal, integradas en estaciones de servicio o puntos de carga existentes.
La Blade Battery de segunda generación mantiene química LFP, una tecnología asociada tradicionalmente a seguridad, durabilidad y estabilidad térmica, pero BYD asegura haber aumentado en un cinco por ciento la densidad energética y, al mismo tiempo, incorpora soluciones que permiten aprovechar el chute de carga que recibe a través de FLASH Charging. Para lograrlo, se ha introducido un sistema de “transporte iónico” denominado FlashPass, con avances en cátodo, electrolito y ánodo para reducir la resistencia interna, mejorar el movimiento de los iones y limitar la generación de calor desde el origen. Dicho de forma sencilla, que la temperatura no se convierta en el cuello de botella durante el proceso de carga. La seguridad es otro elemento clave. BYD ha sometido esta nueva batería a pruebas extremas, incluida una penetración con clavo combinada con ciclos de carga ultrarrápida, además de ensayos de fuga térmica provocando cortocircuitos simultáneos en varias celdas.
Plataforma e3: los cimentos de un verdadero circo en movimiento
El Z9 GT también impresiona por sus funciones de maniobrabilidad. Hemos probado el avance diagonal “tipo cangrejo”, el aparcamiento con movimiento compás, el giro prácticamente sobre sí mismo y esas maniobras que, en un coche de 5,18 metros, resultan tan poco habituales como efectivas para dejar a cualquiera con la boca abierta. No todas tendrán una utilidad cotidiana evidente, pero sería un error considerarlas simples “efectos especiales” porque son, sobre todo, la parte visible de una arquitectura de control muy avanzada.
La clave está en la dirección trasera dual y en el sistema Vehicle Motion Control. Cada una de las ruedas traseras puede trabajar con un grado de independencia muy elevado, coordinada con los motores eléctricos, los frenos, la suspensión y el reparto de par. En determinadas maniobras, las ruedas traseras pueden girar en el mismo sentido, en sentido contrario, converger o divergir para modificar el eje instantáneo de giro del coche. El resultado son movimientos que reducen mucho el radio de giro, permiten desplazamientos diagonales y hacen que un vehículo enorme se mueva en espacios estrechos con una agilidad difícil de asociar a su tamaño.
Y es que aquí está una de las claves técnicas del Z9 GT. La dirección trasera no es nueva. El reparto vectorial de par tampoco. La suspensión neumática tampoco. Lo diferencial es la combinación y el grado de integración. La plataforma e3 no parece diseñada sólo para ofrecer más potencia, sino para demostrar que un Denza puede controlar el movimiento con una libertad mecánica muy superior a la de una arquitectura convencional. La tecnología Cell to Body refuerza también la estructura: la batería no actúa sólo como un paquete energético colocado bajo el piso, sino como parte del propio conjunto. La marca anuncia una mejora del 32 por ciento en rigidez torsional y reducciones de intrusión en determinadas pruebas de choque frontal y lateral.
Por dentro, el Z9 GT se percibe como un coche caro por apariencia, pero especialmente por equipamiento. Lo que imagines —y parte de lo que no— está disponible de serie, y el cliente sólo tendrá que elegir color o si quiere espejos exteriores digitales o “analógicos”, probablemente más convincentes para muchos usuarios. El sistema multimedia gira alrededor de una pantalla central de 17,3 pulgadas, acompañada por pantalla para el pasajero de 13,2 pulgadas, instrumentación digital y un head-up display de realidad aumentada de 50 pulgadas. El sistema DiLink incorpora navegación conectada, integración con Google, asistente de voz y un asistente digital basado en inteligencia artificial capaz de interpretar información del propio vehículo como si fuese un manual de usuario conversacional. Y no es para nada una interpretación discreta del lujo, porque precisamente Denza pretende convertirlo en un argumento que también genere impacto visual.
Un híbrido enchufable con casi tanta batería como un eléctrico puro
El Denza Z9 GT no pretende convertirse en la alternativa china a un Porsche Taycan Sport Turismo en clave de precisión pura, pero ofrece otros valores de los que el Taycan también puede presumir: viajar muy rápido, muy cómodo, muy aislado y con bastante espacio. Pese a su enorme tamaño —y peso—, también es un coche que resulta más ágil y menos aparatoso de lo esperado, ayudado por el efecto de la dirección trasera, aunque algunas de sus funciones más extremas puedan generar ciertas sensaciones extrañas al volante, sobre todo cuando el sistema fuerza ángulos o movimientos que contradicen lo que uno espera de un coche convencional.
En cuanto al Z9 GT DM, la versión híbrida enchufable, merece una lectura aparte aunque este primer contacto se haya centrado en el eléctrico. Aquí, Denza puede hacer todavía mucho más daño. Cuesta 101.000 euros, monta un motor 2.0 turbo de gasolina y tres motores eléctricos, entrega 776 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y utiliza una batería Blade de 63,82 kWh, con ¡203 km de autonomía eléctrica WLTP! y 805 km de autonomía total con batería cargada y depósito lleno. Además, también cuenta con tecnología FLASH Charging. Este planteamiento es especialmente incómodo para el híbrido enchufable premium europeo, porque por un salto económico relativamente contenido respecto a grandes berlinas PHEV muy equipadas, te llevas un coche más grande, más potente, con una batería muy superior y un equipamiento de lujo.
Precio y equipamiento del Denza Z9 GT en España
- Denza Z9 GT DM híbrido enchufable: desde 101.000 euros.
- Denza Z9 GT EV cien por cien eléctrico: desde 115.000 euros.
El Denza Z9 GT no es un coche barato, pero sí está posicionado de forma muy agresiva si se mide por tamaño, potencia, tecnología, batería, capacidad de carga y dotación de serie. En una marca europea premium, acercarse a este nivel de prestaciones y equipamiento obliga a entrar en configuradores muy largos y, en muchos casos, a moverse en presupuestos bastante superiores. Denza juega justo esa carta: no puede vender todavía el mismo valor de escudo, pero sí puede poner sobre la mesa una relación entre tecnología, lujo y precio difícil de replicar.
El lanzamiento comercial se acompaña además de una experiencia de cliente específica, con mantenimiento organizado desde la aplicación de la marca, pequeñas actualizaciones o tareas de mantenimiento realizadas en domicilio o lugar de trabajo y servicio de limpieza gratuito. A ello se suma el acceso inicial gratuito a la red FLASH Charging, con hasta 18 meses para los clientes que reserven en plazo, y si esa red crece como anuncia la marca, el Z9 GT no sólo tendrá una ventaja tecnológica sobre el papel, sino también una ventaja real de uso que también podría exponer a rivales europeos.
Equipamiento de serie principal del Denza Z9 GT EV
- Dirección trasera dual con doble motor en el eje posterior.
- Sistema Vehicle Motion Control.
- Suspensión neumática de doble cámara DiSus-A.
- Llantas de 20 pulgadas.
- Faros LED.
- Aerodinámica activa.
- Funciones avanzadas de maniobrabilidad: avance diagonal, giro de radio muy reducido, maniobras tipo compás y aparcamiento automatizado.
- Climatización de cuatro zonas.
- Techo panorámico de cristal con cortinilla.
- Asientos delanteros con reglaje eléctrico, calefacción, ventilación y masaje.
- Asientos traseros calefactados, ventilados y con masaje.
- Tapicería y revestimientos interiores de alta calidad.
- Inserciones decorativas en madera.
- Iluminación ambiental configurable.
- Apoyos laterales activos para el asiento del conductor.
- Compartimento frigorífico integrado capaz de enfriar hasta -6 ºC.
- Bases de carga inalámbrica para teléfonos de hasta 50 W, delante y detrás.
- Pantalla central flotante de 17,3 pulgadas.
- Pantalla para el acompañante de 13,2 pulgadas.
- Instrumentación digital.
- Head-up display de realidad aumentada de 50 pulgadas.
- Sistema DiLink con navegación conectada e integración con Google.
- Asistente de voz.
- Asistente digital basado en inteligencia artificial.
- Sistema de sonido Devialet con 20 altavoces, 1.150 W y tecnología Dolby Atmos.
