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Tras el lanzamiento del E5 y el Starray, Geely irrumpe en el mercado español con un modelo realmente económico. El nuevo E2, de 4,13 metros de longitud , se sitúa como un práctico utilitario 100% eléctrico, pero con un espacioso interior que lo convierte prácticamente en un coche compacto apto de pleno derecho.
Pero empecemos por el principio, ya que, gracias a nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, que ya han podido subirse al nuevo modelo chino, ahora podemos darte algunas primeras impresiones. A primera vista, el E2 de prueba parece bastante decepcionante. Diseño poco llamativo, colores pastel, techo negro. Pero eso cambia en cuanto entras.
Pequeño, pero con un espacio enorme
Lo que ofrecen los chinos su versión tope de gama es realmente impresionante. Los materiales son agradables al tacto, la mano de obra es excelente e incluso los controles son intuitivos. El volante y los retrovisores tienen ajustes físicos, y la ventilación es fácil de regular. Puede parecer una nimiedad, pero no es algo que se dé por sentado en los coches modernos.
La situación mejora aún más en las plazas traseras: resulta sorprendente que un probador alemán de 1,96 metros de estatura pueda sentarse, por así decirlo, detrás de sí mismo, sobre todo en un modelo tan compacto. El espacio para las piernas en la segunda fila es enorme; ¿acaso se ve perjudicado el maletero? Pues no: Geely anuncia una capacidad de carga de entre 375 y 1.320 litros, a los que se suman 70 litros en el maletero delantero (frunk).
Hecho para la ciudad
¿Y en carretera? Su inusual configuración de tracción trasera y eje multibrazo elimina las interferencias de la tracción en una dirección que, lamentablemente, carece de tacto, permitiendo además un radio de giro extremadamente compacto, inferior a diez metros. La suspensión reacciona con cierta brusquedad inicial ante las irregularidades, pero se estabiliza rápidamente y, en conjunto, demuestra buenas cualidades dinámicas.
La sensación al frenar —por lo general neutra— puede ajustarse mediante los modos de conducción, al igual que la dirección, aunque en ambos casos los cambios son apenas perceptibles.
Solo al emprender viajes largos la experiencia se vuelve algo más decepcionante. La autonomía homologada es de 345 kilómetros —una cifra típica para su segmento— y la potencia máxima de carga rápida alcanza los 80 kW (frente a los 252 km y 60 kW de la versión básica). Pero, eso sí: para la ciudad es excelente.
Nuestra primera opinión: Una ganga... solo en versión básica, pero completo
En definitiva, el Geely 2 es una ganga, sí, pero solo en su versión básica, que cuesta en España menos de 20.000 euros (19.780 €). La versión tope de gama probada cuesta casi 7.000 euros más, situándose así al nivel del VW ID. Polo. Aun así, se obtiene un vehículo muy completo, con una calidad de fabricación y un manejo sorprendentemente buenos.
Datos técnicos: Geely E2 MAX
- Potencia: 85 kW (116 CV)
- Par motor: 150 Nm
- Batería: 47 kWh
- Autonomía: 345 kilómetros
- Dimensiones exteriores: 4,14 x 1,81 x 1,58 metros
- Capacidad del maletero: 375 litros (1.320 con asientos abatidos)
- Velocidad máxima: 130 km/h
- Consumo: 15,5 kWh/100 km
