Con sus últimas evoluciones, tanto se separaron en tamaño los conocidos Honda HR-V y CR-V, que dejaron el hueco perfecto para la aparición de un nuevo SUV en la gama del fabricante japonés. De esta manera nació el ZR-V (siglas que significan Z Runabout Vehicle haciendo referencia a la generación Z) al que vamos a analizar en vídeo a continuación.
Para hacernos una idea mejor de cómo es este ZR-V debemos conocer que mide nada menos que 4,57 metros, lo que son 23 cm más que el HR-V y 13 cm menos que el CR-V. De esta manera se encuadra en el segmento de los C-SUV, el que más demanda tiene del mercado, en el que se enfrenta a rivales tan populares como el Nissan Qashqai o el Hyundai Tucson.
Y para su creación lo que hicieron los ingenieros de Honda fue adoptar la plataforma del Civic en formato de carrocería tipo SUV, por eso tienen varias cosas en común. Por ejemplo, solo tienen una mecánica disponible, una híbrida sin enchufe de 184 CV, que está compuesta por dos motores eléctricos, donde uno mueve al coche casi siempre y otro se encarga de rellenar la batería, mientras que el de gasolina también puede mandar fuerza a las ruedas delanteras en las situaciones de más demanda o ayudar al segundo de los anteriores para generar más electricidad.
La otra similitud entre el compacto y nuestro protagonista es el puesto de mando, en donde las pantallas no son muy grandes para lo que se estila actualmente, sobre todo el panel de instrumentación que no es entero si no coges el acabado más alto Advance, pero donde destaca su ergonomía y los buenos ajustes de todos sus materiales.
Eso sí, contar con esta carrocería le permite una mayor libertad fuera del asfalto con nada menos que 18 cm de altura libre al suelo, a lo que suma como tecnologías el control de descenso de pendientes y en los modos de conducción uno específico para nieve que también nos sería útil con barro.
Al volante, la buena dinámica del Civic también la encontraremos, tanto en el tacto de la dirección como el de la frenada. Su motor me resultó silencioso a menos que se sobrepase el 50% en el potenciómetro, mientras que los consumos son buenos en ciudad, con registros de 5 litros, subiendo entre 5,5 y 6 en circunvalaciones, mientras que en vías rápidas son como mínimo de 6,5 litros.
Como contrapunto, si vas a ocupar las plazas traseras habitualmente debes saber que está en la media en cuanto al espacio destinado para piernas o en la anchura, pero no destaca en altura por culpa de un suelo algo elevado. A esto tenemos que sumar que su maletero apenas alcanza los 390 litros de capacidad.
Y el último pero puede ser su precio frente a su competencia, ya que parte de los 39.950 euros, 1.800 euros más si escoges el acabado Sport que se puede ver en el vídeo. Para más datos e impresiones de este ZR-V, no te pierdas la prueba completa que puedes leer aquí.
