El coche más vendido de España, el Dacia Sandero, ya no quiere ser solo el más racional: ahora también quiere ser el más eficiente. Durante años, la marca ha construido su reputación sobre una idea sencilla pero poderosa: ofrecer coches sin artificios, prácticos y muy económicos. Una fórmula que convirtió al Sandero en uno de los grandes fenómenos comerciales del mercado europeo. Pero el contexto ha cambiado. La electrificación ya se impone y la marca poco a poco ha ido introduciéndola en muchos de sus modelos, como el Duster, el Jogger o el Bigster. Ahora, le tocaba el turno a su utilitario.
El híbrido más barato del segmento de los utilitarios
Dacia parece por tanto haber decidido que ha llegado el momento de evolucionar sin abandonar su ADN. La marca inicia así una nueva etapa de producto con una ofensiva tecnológica que pone el foco en la electrificación asequible y que tiene hoy un nuevo protagonista claro: el Sandero estrena la motorización Hybrid 155, un sistema híbrido completo que supone el mayor salto tecnológico realizado hasta ahora por el modelo.
Hasta ahora, el Sandero había jugado una partida distinta al resto de fabricantes: precio contenido, motores sencillos y una relación coste/equipamiento difícil de igualar. La llegada del Hybrid 155 cambia parcialmente esa filosofía. Y no porque el coche abandone su posicionamiento racional, sino porque introduce una mecánica que hasta hace poco parecía reservada a segmentos superiores. El objetivo no es competir por prestaciones puras, sino ofrecer consumos reducidos, mayor refinamiento de conducción y acceso a una experiencia electrificada sin saltar directamente al coche eléctrico.
Así funciona el nuevo sistema Hybrid 155
La nueva cadena cinemática híbrida combina varios elementos que trabajan de forma coordinada:
- Motor gasolina atmosférico de 1,8 litros y cuatro cilindros con 109 CV.
- Dos motores eléctricos: uno destinado a la propulsión y otro que actúa como generador y sistema de arranque.
- Batería de 1,4 kWh y arquitectura de 230 voltios.
- Caja automática electrificada sin embrague, con cuatro relaciones para el motor térmico y dos para funcionamiento eléctrico.
El resultado del conjunto Sandero Hybrid 155 alcanza los 155 CV totales de potencia y los 170 Nm de par. La arquitectura híbrida busca que el coche pueda moverse durante buena parte del tiempo utilizando el motor eléctrico, especialmente en ciudad, donde Dacia afirma que puede circular hasta un 80% del tiempo sin activar el motor térmico. El arranque, además, se realiza siempre en modo eléctrico.
Menos consumo, más suavidad para el Dacia Sandero
Durante mucho tiempo, las motorizaciones híbridas se asociaron únicamente al ahorro. Hoy también representan una mejora clara en confort. En conducción urbana y periurbana, este tipo de sistema elimina gran parte de las pequeñas vibraciones típicas de motores pequeños turboalimentados y aporta una respuesta inmediata al arrancar desde parado.
Dacia asegura además una reducción aproximada del 10% en consumo y emisiones frente al anterior conjunto Hybrid 140 utilizado en otros modelos de la gama. Ese dato es especialmente relevante porque demuestra que la estrategia de electrificación de la marca no busca únicamente cumplir normativa: pretende reducir el coste real de utilización.
Gracias así a esta nueva oferta hybrid 155, los Dacia Sandero y Sandero Stepway rebajan ahora sus consumos combinados de combustible a solo 4,2 y 4,4 l/100 km respectivamente, con unas emisiones de CO2 de tan solo 96 y 100 g/km.
Electrificación sí, pero sin renunciar al GLP
La gran novedad híbrida llega acompañada de otra decisión interesante. Dacia no abandona una de sus señas de identidad: el GLP. La marca ha introducido también el nuevo motor Eco-G 120, un bloque turbo de tres cilindros y 1,2 litros que incrementa potencia respecto al anterior y que, por primera vez, puede asociarse a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades.
Es una combinación poco habitual en Europa. Mientras muchos fabricantes han reducido su apuesta por tecnologías intermedias, Dacia mantiene una estrategia multienergía: híbrido, gasolina, GLP y eléctrico (con el Spring) conviven dentro de su misma gama.
Lanzamiento al mercado y precios del Dacia Sandero Hybrid 155
Según Dacia, el Sandero hybrid 155 se convierte ya en el híbrido del segmento B más accesible del mercado, al estar disponible desde 19.890€ en su versión berlina y desde 21.290€ con el acabado Stepway. A partir de hoy, día 1 de julio, se abren los pedidos de Sandero Stepway hybrid 155, el primer motor híbrido que incorpora este emblemático modelo, cuyas primeras unidades llegarán a la red oficial Dacia después del verano. Las versiones híbridas de Sandero berlina estarán disponibles posteriormente.
