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Denza ya se ha establecido en Europa como la firma premium de BYD. Sus primeros productos llegan a segmentos de la parte alta del mercado, empezando por el Z9GT, un shooting brake moderno, y pasando posteriormente por los D9, monovolumen, y el Z, un bonito deportivo. Ahora el turno es para el Bao 5, con el que se pretende competir con los todoterrenos más refinados de nuestro mercado.
Así es el Denza Bao 5
Repasando las fotos que puedes encontrar en la galería creo que es innegable el espíritu de todoterreno que desprende este Bao 5. El modelo chino cumple con todos los cánones, presentado una parrilla poderosa, líneas predominantemente rectas, buenos ventanales y el detalle de la rueda colgada sobre el portón trasero.
Todo ello bajo una carrocería de un tamaño bastante grande. Para que te hagas una idea, hablamos de 4,88 metros de longitud en su versión Elegance (en la Ultimate son 3,3 cm más), así como una altura de 1,92 metros (de nuevo el Ultimate es superior con un centímetro más). También ofrece un maletero de 475 litros, así como una capacidad de remolque de 2.500 kg.
La misma esencia se termina trasladando al interior del nuevo Denza. Aquí encontramos un salpicadero con líneas muy horizontales, unas curiosas agarraderas a ambos lados y una consola central que mezcla mucha botonería con una curiosa palanca para el cambio que evoca a la aviación. El toque final lo aportan los elementos digitales, empezando por un Heap-up Display, para luego encontrar un panel de instrumentación de 12,3 pulgadas, una pantalla central de 15,6” con servicios integrados de Google y una última para el copiloto. Y del sistema de sonido se encarga Devialet.
Para la tapicería se han escogidos cueros de alta calidad o cuero Nappa (para el Ultimate). En los asientos delanteros encontraremos ajuste eléctrico, función de masaje, así como calefacción y ventilación. Estos dos elementos también los encontramos en los traseros, aunque el frío solo en la versión Ultimate. Sumaremos cargador inalámbrico con una potencia de 50 W o un compartimento central capaz de poder ajustarse a temperaturas que van desde los -6 grados hasta los 50.
El motor híbrido enchufable del Denza Bao 5
La única motorización que encontraremos disponible en este Bao 5 es una de tipo híbrida enchufable. Está formada por un bloque de gasolina de 1,5 litros con 150 CV a los que se suman otros dos eléctricos, teniendo el del eje delantero 200 kW (272 CV) y el del trasero 285 kW (388 CV). La cifra combinada es de 544 CV y nada menos que 760 Nm de par motor, lo que le permite completar el 0-100 km/h en 4,8 segundos (dos décimas más en el Ultimate).
La batería que alimenta este sistema es de la familia Blade Battery y cuenta con una capacidad de 31,8 kWh, que ha sido debidamente integrada en el chasis de largueros y travesaños. Con ella el nuevo Denza puede recorrer hasta 90 kilómetros solo con electricidad y si le sumamos lo que aporta la gasolina se iría hasta los 835 kilómetros. Luego podemos rellenarla a 11 kW en corriente alterna, mientras que en continua sube hasta los 100 kW. Y también cuenta con tecnología V2L para cargar dispositivos externos.
A partir de aquí llegan los elementos que nos harán la vida mucho más fácil cuando salgamos del asfalto. Podríamos citar los tres bloqueos de diferencial electrónicos e inteligentes (delantero, central y trasero), suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes y solo para el acabado Ultimate se añade un sistema inteligente de control hidráulico de la carrocería DiSus-P que gracias a 20 sensores es capaz de variar la altura libre al suelo desde los 140 a los 310 mm (con este último se conseguirían unos ángulos de entrada y de salida de 39 y 34 grados). Sin olvidar que tiene hasta 16 modos de conducción diferente.
Gama y precios del Denza Bao 5
Analizado el Bao 5 hay que indicar que su gama estará formada por dos niveles de acabado, como te he venido contando en el artículo. Estos son los Elegance y Ultimate en los que se podrá escoger entre seis colores para la carrocería, los Shadow Black, Snowy White, Pinnacle Grey, Wagner Glacier Blue, Dolomite Green y Tarim Polar Gold, metalizados, así como el Mineral Purple mate, mientras que para el interior se ofrecen los Eclipse Blue, Shoal Green o Tarim Desert Beige.
El precio de partida para el todoterreno chino es de 76.290 euros en el Elegance, mientras que el Ultimate sube hasta los 86.420 euros. En ambos casos se ofrece una garantía oficial de 6 años o 150.000 km, así como de 8 años o 150.000 km para el sistema de propulsión y de 8 años o 250.000 km para la Blade Battery.
Los rivales del Denza Bao 5
Aunque parezca que la categoría de los todoterrenos esté un poco de capa caída, en realidad ahora mismo tenemos varias opciones interesantes. Si es verdad que recientemente ha desaparecido del mercado el mítico Jeep Wrangler y que estamos a la espera de un posible regreso del Mitsubishi Montero, pero como comprobarás en este listado las opciones son múltiples:
- Defender: que conste que están colocados por orden alfabético, pero esta claro que en esta categoría y más con el toque premium que aporta Denza, su gran rival es el Defender. De sus tres carrocerías la más cercana a nuestro protagonista sería el 110 y que además de un diésel híbrido ligero, también dispone de un híbrido enchufable de 300 CV y una modesta autonomía eléctrica de 48 km. Por esta última se piden 87.350 euros.
- Ford Bronco: representante de los todoterrenos americanos, su tamaño es bastante similar a su alternativa china. Eso sí, su propuesta es un motor V6 de gasolina con 335 CV. Disponible con dos acabados, parte de los 65.374 euros.
- Galloper Gredos: segunda propuesta más generalista que pronto estará disponible en nuestro mercado. Es el regreso de la marca Galloper que ha presentado ya este Gredos con motor gasolina de 218 CV o adaptado para funcionar con GLP. Su precio es de 39.000 euros, aunque condicionada a la financiación.
- Ineos Grenadier: propuesta surgida desde el Reino Unido, este Grenadier se parece bastante al clásico Land Rover Defender. En una estrategia un poco parecida al Ford, apuesta por mecánicas sin electrificación ya sea el gasolina de 286 CV o el diésel de 249 CV de origen BMW. Su precio de partida es de 83.355 euros y no es tan refinado.
- Mercedes Clase G: al principio nombraba al Defender, pero el Clase G también es otra buena vara de medir dentro de los todoterrenos premium. No una mecánica híbrida enchufable, pero sí ofrece gasolina, diésel y eléctrica, incluso una AMG de lo más deportiva. Su precio es elevado, pues parte de los 155.678 euros.
- M-Hero 1: con una estética que recuerda a los Hummer, el M-Hero 1 es un modelo que exporta a nuestro país el Grupo Caetano. Solo disponible con una variante eléctrica, ofrece la llamativa potencia de 1.088 CV y 1.400 Nm de par, mientras que su autonomía es de 450 kilómetros. Como sucedía con el Mercedes, su tarifa es elevada pues está en 158.000 euros.
- Toyota Land Cruiser: otra de las propuestas generalistas, aunque con un cierto refinamiento que le acerca más a los premium. Disponible desde 66.500 euros, cuenta con un motor diésel con hibridación ligera y 204 CV.
