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Ya es oficial: Galloper está de vuelta. En junio te adelantamos la noticia y ahora podemos confirmarte que, a partir de octubre de este 2026, la marca volverá a vender SUV y todoterrenos en España. La nueva compañía, eso sí, solo comparte el nombre con la anterior estructura de Galloper, que operó hasta 2005.
El nuevo proyecto cuenta ahora con el respaldo de una empresa española que colabora con el fabricante chino Anhui Coronet. Los vehículos se fabricarán inicialmente en China y se adaptarán al mercado europeo. Por el momento, no está prevista la producción en España.
Galloper, un nombre casi olvidado
Antes de conocer sus nuevos planes conviene recordar que el nombre Galloper tiene una referencia histórica concreta en España. Desde 1991, Hyundai fabricó en Corea del Sur un todoterreno basado en la primera generación del Mitsubishi Montero bajo la denominación Galloper. En España, este modelo se comercializó bajo la marca Galloper desde 1998 hasta 2005. Técnicamente, se trataba de un todoterreno clásico con chasis de largueros y tracción total conectable. El Hyundai Galloper también estuvo disponible en Alemania en aquella época, donde fue comercializado por la red oficial de distribución de Mitsubishi.
El hecho de que este nombre resurja ahora forma parte de la estrategia de la nueva empresa. Galloper aprovecha el reconocimiento de la antigua marca y su vinculación con el segmento de los todoterrenos clásicos. Sin embargo, no existe ningún vínculo societario directo con el antiguo Hyundai Galloper; la actual Galloper es una nueva empresa española.
Dos modelos de lanzamiento
En el lanzamiento se ofrecerán, de inicio, dos modelos. El Gredos es un todoterreno de cinco puertas y 4,88 metros de longitud, mientras que el Anayet se presenta como una pick-up de 5,29 metros. Ambos se basan en plataformas 4x4 de chasis de largueros y travesaños surgidas de la colaboración entre Nissan y Dongfeng en China.
Técnicamente, el Gredos deriva del Nissan Terra —o de su equivalente chino, el Dongfeng Paladin—, mientras que el Anayet está emparentado con el Nissan Navara y el Dongfeng Rich 7 chino.
Gasolina en lugar de diésel
Un aspecto inusual en esta categoría es que ambos modelos equipan bajo el capó un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con inyección directa y turbocompresor. El propulsor 4K31, que comenzó su trayectoria como motor Mitsubishi, fue introducido como una nueva generación de motores por la propia Mitsubishi y por la joint venture china SAME.
Entre sus características técnicas destacan la distribución variable en las válvulas de admisión y escape, la bomba de aceite de caudal variable y el turbocompresor de doble entrada (twin-scroll). Galloper anuncia una potencia de 218 CV y un par de 360 Nm para el Gredos, mientras que para el Anayet se declaran 220 CV.
La transmisión corre a cargo de una caja automática de ocho velocidades de ZF. Ambos vehículos cuentan con tracción total con reductora y bloqueo del diferencial trasero. Esto, sumado a la estructura de chasis de largueros y travesaños, garantiza una gran capacidad de avance en terrenos difíciles.
Así es el nuevo Galloper Gredos
El todoterreno Gredos mide 4,88 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,88 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,85 metros y su peso en vacío, de 1.950 kilogramos. El volumen del maletero se cifra en 748 litros.
El consumo combinado según el ciclo WLTP es de 8,5 litros por cada 100 kilómetros. Los ángulos de ataque y salida son de 32 grados y 27 grados, respectivamente.
Así es el nuevo Galloper Anayet
Con una longitud de 5,29 metros, el pick-up Anayet es considerablemente largo, situándose así de lleno en el segmento de los pick-ups medianos (midsize). Cuenta con una distancia entre ejes de 3,15 metros y un peso en vacío de 1.925 kilogramos.
La caja de carga mide 1,51 x 1,56 metros. Son cifras habituales para este segmento, salvo en lo que respecta a la carga útil: esta es de tan solo 490 kilogramos, una cifra modesta para un vehículo de este tipo. La altura libre al suelo es de 219 milímetros. Galloper declara un consumo WLTP de 10,5 litros a los 100 kilómetros y una velocidad máxima de 170 km/h.
Todoterrenos de precios competitivos
En cuanto al precio, el Galloper Gredos partirá de los 39.000 euros en España, aunque esta tarifa inicial está condicionada a la financiación del vehículo. Para el modelo Anayet, la marca también está estudiando su homologación como vehículo comercial de categoría N1; bajo esta configuración, el pick-up podría ofrecerse a un precio neto de 26.000 euros.
Asimismo, Galloper tiene previsto ampliar su gama de modelos en el futuro con otras variantes de propulsión. Se barajan opciones como una versión adaptada a GLP (gas licuado de petróleo) y un sistema híbrido ligero (mild-hybrid) con tecnología de 48 voltios.
Red y puntos de venta de Galloper en España
Galloper se presenta explícitamente como una marca española, a pesar de que los vehículos se fabrican inicialmente en China. Paralelamente, la empresa está estableciendo una red de distribución en España. Para el lanzamiento se han confirmado 40 puntos de venta, con el objetivo de ampliar la red hasta alcanzar unos 60 centros para finales de 2026.
Por el momento, eso sí, no está prevista la fabricación en España; en su lugar, Galloper pretende adquirir la mayor parte posible de los accesorios a proveedores españoles.
Los nombres de ambos modelos también siguen una línea española. El Gredos recibe su nombre de la Sierra de Gredos, situada en el Sistema Central, mientras que el Anayet toma el suyo de un antiguo sistema volcánico de los Pirineos aragoneses. Galloper tiene previsto aplicar este mismo criterio a futuros modelos, derivando sus nombres de la geografía española.
